Ferrari 158

¡¡Ya está aquí!!, mi nuevo Campeón del Mundo. John SURTEES conduciendo el Ferrari 158, fue CAMPEÓN del MUNDO en 1964. Aquí presento la versión realizada por la marca "PENELOPE PIT LANE" en resina:

Fig.1 El kit completo del Ferrari 158 de F1. Ref PPRB38 (Penelope Pitlane)



Como veis el kit lo trae todo, carrocería y cabeza de piloto en resina. Chasis metálico fotograbado. Tapacubos, retrovisores, discos de freno, rejilla, salida de escapes y arco de seguridad en metal blanco. Ruedas, Llantas de aluminio. Ejes 3/32. Cojinetes de Teflón. Corona de plástico. Motor Scalextric ref.; W9049. Portatrencillas y trencillas con el cableado incluido y por supuesto las calcas para varias versiones del modelo.

Ahora falta "echarle una mano". Lo primero que hay que hacer es quitar todas las rebabas a las piezas de resina y metal blanco. Una vez realizada la operación, hay que lavar la carrocería de resina con lavavajillas de mano con la ayuda de un "Scotch brite", para quitar posibles restos de grasa, secar la pieza y darle la imprimación.

Mientras esperamos que seque la imprimación, podemos ir montando el chasis:

Fig.2  Con ayuda de alicates y la proxxon (dremel) cortamos y doblamos el chasis

El chasis es un fotograbado que presenta unos rebajes por donde hay que doblarlo para que tenga la configuración tridimensional. El doblado es conveniente realizarlo con ayuda de unos alicates para que la pieza quede perfectamente en escuadra (sobretodo es conveniente en la pieza donde va el eje delantero ya que si se realiza a mano es muy fácil que se doble en la base, ver fig.3)

Fig.3  Doblado de la pieza que soporta al eje delantero, con ayuda de alicates (obligatorio)

Una vez realizado la caja del chasis, procedemos al montaje de ruedas con la ayuda de un "destornillador micrométrico" para los pequeños tornillos "allen" que fijan las llantas a los ejes.

Fig.4  Chasis ya montado, presentación de llantas y ejes para montar

Una vez montadas las ruedas el resultado es el siguiente;

Fig.5 Chasis y ruedas ya montadas

IMPRIMACION: Yo, la realizo con imprimación para plásticos de carrocerías (ver fig.6), el producto que uso es transparente pero normalmente son de color gris. Doy una capa y la dejo secar 12 horas.

Fig.6 Chasis de los Ferrari 158 (19649 y 1512 (1965) tras la imprimación

Como se ve en la fotografía el chasis en resina gris corresponde al Ferrari 1512 de 1965, es la Ref. de Penelope Pit Lane: PBRB27, que en su día compré para convertirlo en el Ferrari 158. El fabricante usa el mismo molde para ambos Ferrari, cambiándole aspectos exteriores como las salidas de escapes, las tomas de aire, las suspensiones delanteras y algún detalle del morro (en el interior son iguales)

FALLOS: En ninguno de los dos modelos se puede decir que el cuerpo del piloto sea una proeza del modelismo a escala, sobretodo en el Ferrari 1512 el volante es un desastre (aunque la referencia, incorpora uno de metal blanco).

PINTURA: Lo primero es la elección del color. El "Rosso Corsa" de Ferrari no hay ningún problema para conseguirlo, en las tiendas especializadas de pintura tienen catálogos de pintura de automóviles de todas las marcas. En el catálogo para Ferrari eliges el rojo que necesites.

Yo elegí el "Rosso Corsa" de la marca GESPAINT (código: 33291). En la tienda te hacen la mezcla para la cantidad de pintura que solicites.

La pintura empieza con el enmascaramiento del modelo. En estos Ferrari no hace falta un trabajo de alta precisión y mas que nada hago el enmascaramiento para el cuerpo del piloto, las tomas de aire, las salidas de escape y la caja de cambios. Pero sin grandes pretensiones, porque son piezas muy diferenciadas respecto a la carrocería y tampoco hay que tener una gran pulso para pintarlas.

Fig.7  Enmascaramiento de las piezas

Una primera capa de pintura y un lijado con lija de agua el modelo va cogiendo este aspecto:

Fig.8 Primera capa de rosso corsa

Mientras secaba esta primera capa, me entretuve pintando las llantas de color azul claro (yo uso el "ice blue" de la marca CITADEL), Hay que pintar los tapacubos y también las llantas para que el aspecto sea el del coche real:

Fig. 9 Pintado de los tapacubos y llantas

Fig.10 Ferrari 158 (wikimedia:  Tim Dobbelaere)

Como se ve en la imagen de la figura 10. El azul claro va tanto en el interior como en el exterior de la llanta, dejando solamente sin pintar los aros exteriores.
Después de tapacubos, acabo el proceso de pintura con una segunda capa de "rosso corsa", empiezo con el barnizado. El barniz que uso es de carrocería real:

Fig.11  Segunda capa de rosso corsa y barniz a utilizar

Dos capas muy finas de barniz para poder empezar a colocar las calcas. El resultado tras el barniz es el siguiente:

Fig.12  Barniz antes de calcas

Ahora, solo toca seleccionar los numerales acordes con el modelo que se quiere realizar. El criterio que suelo utilizar es, si es posible, elegir el GP del país del piloto campeón. Como en 1964 el campeón (John SURTEES), es inglés, elegí el GP de Gran Bretaña. GP en el que SURTEES que corrió con el dorsal nº7.  

El modelo con las calcas y la capa de barniz definitiva, presenta el siguiente aspecto:

Fig.13 Calcas y última capa de barniz

Terminamos de pintar la carrocería (motor, escapes, triángulos de la suspensión, admisiones). Colocamos la carrocería sobre el chasis para ajustar la distancia entre las ruedas y ejes.

FALLOS: El kit no tiene los brazos de la suspensión trasera, es un elemento bastante visible en el modelo real. Pero ¡bueno!, hay una marca española de prestigio que no incorpora ninguna suspensión a sus modelos de época y cuenta con apasionados fans (entre los que me encuentro).

La carrocería tampoco presenta los agujeros donde deberían ir colocados los retrovisores.

Fig.14   Presentación chasis carroceria y ajustes

Una vez buscado y encontrado los colores del casco y de el mono que usaba John SURTEES en 1964, los he pintado con el resultado siguiente:

Fig.15  Pintado del casco y mono del piloto

Llegado a este punto, es conveniente recordar que es lo que nos falta para terminar con el coche: Colocación de escapes y retrovisores, arco de seguridad, discos de freno, parrilla delantera y la cúpula.

FALLOS: La carrocería no presenta agujeros para la colocación de retrovisores. No hay ninguna solución para cubrir los huecos que hay delante del volante y cuadro de mandos. La cúpula esta realizada con plastico formado al vacio sobre molde y no está cortada preparada para colocar. Puede parecer una tontería la realización del corte del plástico sobrante, pero hay que ser muy preciso para cortar justo por  lo que no interesa, sin llevarse partes de la cúpula.

FALLO PROPIO: Acabo de encontrar la siguiente fotografía:

Fig. 16  John Surtees. Brands Hatch 1964 (Getty images - totalposter.com)

En la que el numeral parece estar alineado con el frontal del coche y no inclinado como lo puse en mi reproducción. Gran fallo y además ahora ya no lo puedo corregir sin temor a realizar una chapuza, Así que para los puristas, ya sabeis. El numeral en el GP de Gran Bretaña /Brands Hatch 1964 se debe colocar alineado con la carrocería

Empezamos con el "cromado" de los escapes y retrovisores

Fig.16  Pintura de escapes y retrovisores

Para realizar el "cromado" de estas partes, utilizo una pintura en spray (marca TITAN nº664 cromado) que da bastante buen efecto.

Ahora toca soldar los cables entre las trencillas y el motor

Fig.17  Soldadura de los cables entre el motor y las trencillas



Terminamos el coche colocando retrovisores, escapes, arco de seguridad, parrilla delantera y parabrisas.

Fig.18 Modelo terminado



CONCLUSIONES:

El Ferrari 158 de Penelope Pitlane, es un modelo con muy buena reproducción en carrocería, detalles del motor y cabeza del piloto. Fácil de realizar, una vez terminado el coche, la reproducción es bastante correcta.

Presenta sus fallos, como que el cuerpo del piloto esta adosado a la carrocería, las ya mencionadas barras de la suspensión trasera inexistentes, falta algún detalle mas debajo de la cúpula (delante del salpicadero), las ruedas vienen lisas, las llantas y tapacubos tienen un "aprobado raspado".

Hay un detalle que incorpora el kit, que son unos discos de frenos traseros que no existen en el coche real y, por tanto, no los incorporé al modelo

Fig. 19 inexistencia de discos de freno traseros

Las instrucciones vienen, por supuesto, en inglés pero aun así SUSPENSO TOTAL, no viene nada explicado sobre le montaje. El ejemplo de los discos de freno, me las vi y deseé para ver dónde quería el fabricante incorporarlos y al final en una pequeña foto de la página, se pueden ver que los tenía pegados (de mala manera) a los escapes (creo que para tapar los cojinetes de teflón blanco que sujetan el eje trasero)

Mi nota es de 6'5 sobre 10, aunque si tengo que mirar la relación al precio tengo que subir la nota a 7 o 7'5 sobre 10 (no es un ostorero pero tampoco lo pretende el fabricante).

SALUDOS

y a disfrutar del slot