Pues sí, tan pronto empezamos en España, justo un año después de que se iniciara el campeonato del mundo de F1 que ahora conocemos. En 1951 el XI Grand Prix de España era, al mismo tiempo el XI Gran Premio Peña Rhin y la VIII Copa Barcelona. Este Gran Premio se celebró en el circuito barcelonés de Pedralbes el 28 de octubre de 1951.
Fig.1 Ascari seguido por Fangio (foto: STATS F1)
A nivel internacional supuso la coronación del gran Juan Manual FANGIO como campeón del mundo por primera vez en su vida y supuso la pérdida, en la última carrera, del campeonato por parte de ASCARI. Al parecer mientras Ferrari colocó unos neumáticos de 16", lo que le supuso tres paradas en boxes, Alfa Romeo montó neumáticos de 18" lo que permitió a FANGIO parar solamente dos veces en boxes.
Fig 2 Fangio en el GP de España de 1951
A nivel local, tuvimos amplia representación de pilotos (hasta 3) encabezados por Francisco GODÍA, Juan JOVER y Joaquín PALACIO.
Mientras Joaquín PALACIO se presentaba con un Maserati 4CL privado, Francisco GODÍA y Juan JOVER lo hacían bajo los colores de la Scuderia Milano, de los hermanos RUGGERI.
Unos años antes, en 1947, los pilotos españoles Enrique TINTORÉ, César APEZTEGUÍA, Salvador FÁBREGAS, Francisco GODÍA y Juan JOVER entre otros, crearon la Scuderia Automobilistica Spagnola da Corsa o (Escudería Auto Española o Scuderia Corsa), con 4 Maserati 4CL que habían alquilado a Arialdo RUGGERI. Los colores que llevaba esa escudería eran los de la bandera nacional española, el coche era entero de color rojo salvo el capó motor, que estaba pintado de amarillo.
Fig 3 Juan Jover, Enrique Tintoré, Francisco Godía y Salvador Fábregas con un Maserati 4CL de la Escudería Auto Española
(imagen de http://pilotos-muertos.com/2015/Jover/Jover%20Juan_image018.jpg)
Para el primer GP de España de Fórmula 1, GODÍA y JOVER, se pasaron a la Scuderia Milano, el caso es que en el primer GP de España se presentaron con esos Maserati 4CLT pintados igual que su antigua escudería, aunque la Scudería Milano fue la que montaron los hermanos RUGGERI, los mismos que les habían alquilado los coches años antes.
Tanto GODÍA como JOVER se clasificaron para poder participar en el GP de España de 1951, con las siguientes marcas:
- Francisco GODÍA , puesto 17 con 2'37"45
- Juan JOVER, puesto 18 con 2'41"99
Joaquín PALACIO no consiguió clasificarse.
Francisco GODÍA acabó 10º en este primer GP de España aunque a una gran distancia del ganador y Juan JOVER parece que rompió el motor en el último momento y no llegó a tomar la salida
Estas circunstancias convierten a Francisco GODÍA y a Juan JOVER como pilotos participantes en un GP de Fórmula 1 y por tanto "objetos de colección" para mi colección de pilotos españoles en slot
TRABAJO
Para representar a estos dos últimos pilotos, había que encontrar un Maserati 4 CLT/48 y hace poco me llegó un correo de "Pendle Slot Racing" con la novedad de la marca "Pre-Add", precisamente el Maserati 4CLT :
La imprimación de las carrocerías la realizaré con la imprimación especial para parachoques GTi, de la marca Gespaint coatings
Para representar a estos dos últimos pilotos, había que encontrar un Maserati 4 CLT/48 y hace poco me llegó un correo de "Pendle Slot Racing" con la novedad de la marca "Pre-Add", precisamente el Maserati 4CLT :
Fig. 4 Kit de la marca Pre.Add que se vende en Pendle Slot Racing
Con los dos kit recibidos, tengo que empezar los trabajos, lo primero es limpiar con un poco de agua y jabón de lavavajillas antes de empezar la imprimación de las carrocerías.
La imprimación de las carrocerías la realizaré con la imprimación especial para parachoques GTi, de la marca Gespaint coatings
Fig. 5 imprimación
Una vez lavado y secado se le da la capa de imprimación, el modelo queda así:
Fig. 6 primera capa del pintado: imprimación
Ahora toca la pintura, pero antes hay que enmascarar, según los códigos de colores del automovilismo, a España le correspondía la parte del capó motor pintado de amarillo y el resto de la carrocería, de rojo.
Fig. 7 Enmascaramiento para el pintado amarillo del capó motor
Ahora, al contrario, hay que enmascarar el amarillo para empezar a pintar el rojo.
Fig. 8 Enmascaramiento para el pintado de la carrocería
Finalizada la fase de pintura de las carrocerías, nos ponemos con los chasis y ajustamos la batalla (distancia entre ejes) del chasis para que se ajuste a la carrocería del modelo. Estos chasis que suministra Pendle slot con los modelos de resina de Penelope Pit Lane se ajustan todos de la misma forma, Ver aquí
En esta fase tendremos:
Fig.9 Terminada la pintura de la carrocería
Ya con el chasis y carrocería montados, se pueden observar algunos detalles que no están del todo correctos, me refiero a las longitudes de los ejes, son mas largos de lo que parece en los modelos reales, habrá que reducir la longitud tanto del eje delantero como del trasero.
Empieza la pintura de detalles, piloto, escape, la parrilla delantera y habitáculo. Pintados por separado y colocados
Empieza la pintura de detalles, piloto, escape, la parrilla delantera y habitáculo. Pintados por separado y colocados
Fig. 10 Pintado final correspondiente a pilotos, escapes, parrillas y copkit
Ya solo queda la colocación del parabrisas, retrovisores, tapón del depósitos de gasolina y de las calcas, correspondientes a los numerales y el logo de maserati. Y, por supuesto de la trencilla y las escobillas
Estos dos casi no son para probar en circuito y ver cuales son sus límites, al primer revolcón seguro que pierdes algo.
Y este es el resultado final:
Fig. 11 Participación española en el GP de España de 1951
Desde luego no se puede decir que sean coches difíciles de hacer, aunque yo haya tardado dos años en terminar esta entrada, la realidad es que en dos o tres días pueden estar hechos sin ninguna dificultad.
El resultado es bastante bueno porque en poco tiempo de trabajo puedes obtener un coche con un parecido al modelo real aceptable.
Un saludo y a disfrutar del slot
