BRM P160B

 

BRM P160B

Otro coche para la colección, esta vez el BRM de Alex Soler Roig con el que tuvo dos participaciones en Grandes Premios del año 1972, El Gran Premio de la República Argentina y el Gran Premios de España. Lo hizo de forma oficial con la escudería BRM-Marlboro, aunque tenía una denominación referida a la filial española de Marlboro por la que en los pontones figuraba como "España Marlboro BRM", Alex fue sustituido por Helmut Marko y en el GP de Austria figuró en el coche de Helmut "Austria Marlboro BRM".

Alex Soler Roig consiguió la clasificación en Argentina (dorsal 6)  y España (dorsal 28), pero con resultados no demasiado brillantes (2 abandonos).

Otro para la colección de pilotos españoles en la Fórmula 1.

Alex Soler Roig #6 GP Argentina 1972

Alex Soler Roig #28 GP España 1972

La referencia de Policar, de la que se puede realizar el coche de Alex es la siguiente: CAR08Z1 ó PO-CAR08z1, que adquirí en CRIC-CRAC, aunque al abrir el paquete me encontré con la sorpresa que el kit estaba incompleto, no me mandaron el morro, alerones delanteros, alerones traseros, escapes de motor. 

Espero que sean atentos y me envíen las piezas que faltan porque la excusa era que no las tenían, es acojonante lo que está pasando, resulta que les faltan piezas para completar el kit y aun así te lo mandan cómo si fuera completo cobrándote, por supuesto, el precio del kit completo. Espero que lo resuelvan sino este párrafo continuará estando aquí y no lo quitaré.

Kit mandado por CRIC-CRAC en el que faltaban las piezas señaladas

Y esto es lo que mandó CRIC-CRAC

Por suerte hay otras tiendas on-line que si lo tienen  EVOTECSHOP o PENDLE SLOT RACING

Estas son las pieza que no me mandaron los de CRIC CRAC:

Cuando me lleguen las piezas que me faltan, faltará la realización de las calcas y la pintura. 

BRM P57

Un nuevo campeón del mundo, el British Racing Motors (BRM) P57, que junto a su "hermano" del modelo anterior de la marca, consiguieron que Graham Hill se hiciera con el campeonato del mundo de 1962, el modelo representado por Scalextric UK del coche con el que Graham ganó el GP de lo Países Bajos de 1962. 

Este modelo pertenece a la colección de Scalextric de Campeones del mundo, colección muy bien realizada pero, lamentablemente, muy escasa en modelos realizados por la marca.

Otro que también pasa a la entrada de los Campeones del mundo junto a su modelo anterior el BRM P48/57

 Benetton-Renault B-195

Un nuevo campeón del mundo, que supuso el 2º campeonato del mundo par Michael Schumacher. El molde pertenece a la marca Scaleauto en su serie "Formula 90-97 que, dentro de lo que cabe, a pesar de utilizar el mismo molde para diversas escuderías durante varios años con apenas variaciones (morro alto o morro bajo)., se ajusta bastante al Benetton.

Hay básicamente 3 cosas diferentes: la toma de aire superior a la altura del casco del piloto, el acabado de los pontones hacia la parte trasera que estaba inclinado y un detalla aerodinámico en el alerón trasero que tenía una prolongación a cada lado hacia los pontones. 

Por lo demás "da el pego", algún día intentaré arreglar los detalles cuando tenga mas tiempo, de momento, entra en la colección más importante, la de los campeones del mundo.

Aston Martin Aramco F1 - ARM25

 

Aston Martin Aramco F1 - ARM25

Otro coche para la colección, esta vez el Aston Martin de Alonso en el campeonato de 2025, como ya os dije en el Williams de Carlos Sainz, un color muy conseguido y una tampografía bastante buena. Lo malo es el molde que se repite en los modelos.

Otro para la colección de pilotos españoles en la Fórmula 1

A ver si con el campeonato de Lando Norris, Scalextric UK se anima un poco mas y empieza a hacer moldes del campeón del mundo ya que es inglés.

Williams F1 - FW47

 

Williams F1 - FW47

Parece que las marcas vuelven a animarse con la F1, intentando replicar modelos mas personalizados, AUNQUE no es muy exacta esta apreciación.

Llevamos algunos años en la que los coches de F1, bajo mi punto de vista, se limitaban a realizar un molde para diferentes marcas y para diferentes años. Hasta entonces solo se habían atrevido a repetir un molde para una marca y lo repetían constantemente durante dos o tres años 

Veremos que pasa con esta seria de SCX (Scalextric-España) que para los coches que presento ahora (teóricamente los de Sainz y Alonso) utiliza el mismo molde con pequeñísimos cambios.

Bueno el coche en sí está bien, la librea y las tampografías son buenas y mantienen la fidelidad justa

Pasan a la colección de coches pilotados por españoles.

POR CIERTO, por increíble que parezca este es el primer coche que tengo de Carlos Sainz, el segundo mejor piloto español de momento.

Red Bull RB20 de Max Verstappen

Red Bull RB20 de Max Verstappen

¡Por fin! después de tantos años, en los que reconozco que abandoné el tema de la colección de F1 campeones del mundo y también la de pilotos españoles, vuelvo al ver en la página web de Pendle Slot Racing UK, este F1 conducido por Max.

Este F1 es el modelo 20027802 de Carrera Evolution, y aquí os lo presento:

Las razones por la que me olvidé de seguir con las colecciones fueron básicamente que las marcas dejaron de sacar modelos de F1 que tuvieran cierta precisión, todo lo que aparecía eran colecciones tipo F1 del año 90 al 95, que consistían en coches realizados con el mismo molde y pintados de rojo (Ferrari), plateado (Mercedes), azul (Williams) o simplemente sin pintar.

No descarto comprar alguno de estas series, si encuentro tiempo para poder transformarlo en otro mas real, hacerlo.

El RB 20, está muy aparentón, aunque tengo que estudiarlo con más detalle.

De momento aquí os lo presento

Disfrutad del slot

 

Brabham BT44 de Emilio de Villota

Como ya explique en la entrada de "pilotos españoles", para este modelo de Emilio de Villota voy a utilizar un Brabham BT44 de FLYSLOT, concrétamente la referencia 062105 "G.P. Canadá 1974 pilotado por Eppie Wietzes (lo siento Eppie), que es la referencia que me pareció mas fácil de transformar.

Y es la más fácil porque en términos de carrocería solo hay que cambiar lo que es la toma de aire superior y la "tapa motor".

Este es el modelo de partida.

Y se trata de llegar a este otro:

Una imagen del coche real:

El principal problema que veo es conseguir una buena imagen de los logos para hacer las calcas que luego enviaré a PATTOS, me refiero a los logos siguientes:

1) El circular que está detrás del piloto en la tapa motor 

2) El rectangular que está debajo del anterior

3) Acierto a saber que el que está en los "end plates" es de la escudería RAM

4) El de "MEPA SA que está el lateral justo antes del "Visite Cuenca"

5) El que está en la cúpula que pone "TRILEM" y el que está encima de este, ¿será Goodyear?

6) Sobre el lateral de la tapa motor hay un logo que es una "B" con flechas negra y roja ¿?, pero justo detrás hay unas letras ¿Qué pone ahí?

Cuando lo descifre haré las calcas.

Mientras tanto, hay que buscar otras diferencias:

A) Los soportes del ala trasera no son tan largos en el BT44 de Villota y, por tanto el ala trasera está mas baja y mas pegada al motor.

B) La ya mencionada tapa motor con las entradas de aire laterales.

C) Los espejos retrovisores, en el BT44 de Villota están insertados en la cúpula mientras que en el de FLYSLOT del GP de Canadá, están insertados sobre la carrocería en el lateral del copkit.

D) Hay un rebaje en la carrocería, por encima del número 33 que es para poder dar cabida al tirante de la suspensión trasera. Además los faldones laterales donde están los logos de "Visite Cuenca" "medinabi" y el número "33" son mas largos, como bien apunta Frederic y llegan hasta rozar el primer tubo de salida de gases del cilindro mas adelantado

E) los "endplates" delanteros, donde va colocado el logo de RAM, son ligeramente mas largos.

Y gracias al comentario de Frederic, ya puedo completar los logos que me faltaban y así poder vectorizarlos para que PATTOS realice las calcas.

De momento os enseño un vectorizado de los logos del coche de Villota, me faltan la líneas azules pero para ello tengo que terminar la carrocería. Aquí tenéis un adelanto:

Empieza lo serio, la transformación del BT44 de Flyslot al BT44B. Empezaré por la toma de aire superior, hay que realizar un corte desde la toma de aire, también hay que hacer un acortado de los soportes del alerón trasero, para que quede mas "integrado".

Un lijado para retirar la tampografía y, a la vez, permitir que la nueva pintura se fije mejor