Brabham BT44 de Emilio de Villota

Como ya explique en la entrada de "pilotos españoles", para este modelo de Emilio de Villota voy a utilizar un Brabham BT44 de FLYSLOT, concrétamente la referencia 062105 "G.P. Canadá 1974 pilotado por Eppie Wietzes (lo siento Eppie), que es la referencia que me pareció mas fácil de transformar.

Y es la más fácil porque en términos de carrocería solo hay que cambiar lo que es la toma de aire superior y la "tapa motor".

Este es el modelo de partida.

Y se trata de llegar a este otro:

Una imagen del coche real:

El principal problema que veo es conseguir una buena imagen de los logos para hacer las calcas que luego enviaré a PATTOS, me refiero a los logos siguientes:

1) El circular que está detrás del piloto en la tapa motor 

2) El rectangular que está debajo del anterior

3) Acierto a saber que el que está en los "end plates" es de la escudería RAM

4) El de "MEPA SA que está el lateral justo antes del "Visite Cuenca"

5) El que está en la cúpula que pone "TRILEM" y el que está encima de este, ¿será Goodyear?

6) Sobre el lateral de la tapa motor hay un logo que es una "B" con flechas negra y roja ¿?, pero justo detrás hay unas letras ¿Qué pone ahí?

Cuando lo descifre haré las calcas.

Mientras tanto, hay que buscar otras diferencias:

A) Los soportes del ala trasera no son tan largos en el BT44 de Villota y, por tanto el ala trasera está mas baja y mas pegada al motor.

B) La ya mencionada tapa motor con las entradas de aire laterales.

C) Los espejos retrovisores, en el BT44 de Villota están insertados en la cúpula mientras que en el de FLYSLOT del GP de Canadá, están insertados sobre la carrocería en el lateral del copkit.

D) Hay un rebaje en la carrocería, por encima del número 33 que es para poder dar cabida al tirante de la suspensión trasera. Además los faldones laterales donde están los logos de "Visite Cuenca" "medinabi" y el número "33" son mas largos, como bien apunta Frederic y llegan hasta rozar el primer tubo de salida de gases del cilindro mas adelantado

E) los "endplates" delanteros, donde va colocado el logo de RAM, son ligeramente mas largos.

Y gracias al comentario de Frederic, ya puedo completar los logos que me faltaban y así poder vectorizarlos para que PATTOS realice las calcas.

De momento os enseño un vectorizado de los logos del coche de Villota, me faltan la líneas azules pero para ello tengo que terminar la carrocería. Aquí tenéis un adelanto:

Empieza lo serio, la transformación del BT44 de Flyslot al BT44B. Empezaré por la toma de aire superior, hay que realizar un corte desde la toma de aire, también hay que hacer un acortado de los soportes del alerón trasero, para que quede mas "integrado".

Un lijado para retirar la tampografía y, a la vez, permitir que la nueva pintura se fije mejor

Woolmark British Grand Prix 1971 (Calcas - Decals)

TYRRELL FORD 003

Calcas para la realización del Tyrrel 003 que participó en el Woolmarkt British Grand Prix de 1971 celebrado en Silverstone.

Fig.1 Salida del GP de Gran Bretaña de 1971,

Como puede observarse en el GP de 1971, tanto Jackie Stewart como Francois CEVERT utilizaron el mismo modelo, el Tyrrel 003. Como tenía que hacer las calcas para el Tyrrel 003 de Jackie STEWART me animé a hacer también las de Francois CEVERT y se las envié a PATTOS. El las ha publicado como: "Tyrrll 003 - Jackie Stewart - British GP - 1971" y "Tyrrll 003 F1 - Cevert", por si estáis interesados en conseguirlas.

Voy encontrando cosas para poder realizar las calcas

Y este es el resultado final del archivo que envié a Pattos Place para hacer las calcas

Brabham BT24 - Denny HULME, Campeones del Mundo de 1967

Otro modelo dificil de encontrar en slot, y los que hay son antiguos y guardan poca similitud con el coche real. Policar, Polistil y Stabocar hicieron sus modelos a escala hace ya unos años pero no guardan mucha fidelidad.

Así que me decidí por modificar intensamente el Brabham BT26 que actualmente sacó la marca Scalextric-Superslot y tratar de modificarlo.

El modelo de Scalextric-Superslot que voy a modificar es el siguiente:

Fig, 1 Referencia C3588A de Scalextric (imagen de https://slotcarportal.com )

La referencia de Scalextric tiene algunas diferencias con lo que quiero conseguir. El objetivo es el siguiente:

Fig. 2 Brabham BT24 conducido por Denny HULME

Como se puede apreciar es significativamente diferente, De delante hacia atrás podemos observar que el modelo real tiene las siguientes diferencias:

1) La entrada de aire es mas prominente estando la parte superior mas adelantada que la inferior.

2) No tiene esos alerones en el morro, simplemente tiene unos tímidos alerones justo antes de las barras de la suspensión.

3) Toda la parte delantera no presenta ninguna entrada de aire como si lo hace la del BT26 del modelo.

4) En el BT24 no se aprecia esa tubería superior que va por encima del numeral, desde las ruedas delanteras hasta el motor.

5) El casco del piloto es abierto.

6) La configuración de las admisiones y escapes es diferente, las admisiones van tapadas con un filtro mas o menos cónico y la rejilla es oscura. Ademas que tienen una ligera inclinación con el eje vertical, mientras que en el modelo de Scalextric lo que vemos es una configuración del motor FORD COSWORTH (no está reproducido el motor BRABHAM REPCO).

7) Los colectores de escape y los tubos de escape están en la parte superior en el coche real mientras que en el modelo de Scalextric van recogidos por debajo de los ejes de las ruedas.

8) Igualmente el motor en el coche real está más o menos carrozado (excepto las tomas de aire) mientras que en la reproducción está totalmente descubierto.

9) En el coche real no aparece ningún ala trasera.

10) Las ruedas traseras son algo mas estrechas en el BT24 que en la reproducción que tengo del BT26.

Empezamos la transformación:

Fig.3 Fuera escapes y ala trasera

Quitados los escapes y el ala trasera, también he retirado una pieza que se corresponde con la caja de cambios, que sobresalía en la parte trasera del motor, y le coloqué esos escapes nuevos que corresponden con un Lotus 33 de la primera generación de ese modelo. En realidad he intercambiado los escapes, puesto que al Lotus 33 de 1965 le vienen que ni pintados los escapes del Brabham BT26 de 1967.

Y llegamos a la parte mas dolorosa, que es cortar y lijar, da un poco de pena eliminar los alerones y partes del motor porque YA NO HAY MARCHA ATRÁS. Una vez hecha esta parte, ya eliminas la posibilidad de que el coche vuelva a ser el BT26 original. Pero no importa porque el objetivo, que es conseguir otro campeón del mundo para la colección, es mas importante.

Fig. 4 Cortado y lijado de las partes sobrantes (puntos 2, 3, 4, 5 y 6 de la lista)

Cuando hago estas cosas sobre un coche, siempre lo hago sobre coches ya desvalorizados, este BT26 en concreto, lo encontré en "Pendle slot racing" y era una modificación (le pusieron trencillas nuevas y tren trasero nuevo) tenía un precio mas barato e incluso venía sin la caja de metacrilato.

Ahora empieza la parte más difícil, que no es otra que la configuración de escapes y admisiones en la parte superior de motor. Las admisiones son fáciles de poner puesto que los cuatro tubos vienen juntos y solo hay que despegarlos, lijar un poco sobre la culata de válvulas y hacer los agujeros nuevos para colocar los dos conjuntos de admisiones a cada lado:

 

Fig.5 Colocación final de las admisiones

Los escapes ya es otra cosa, voy a intentar encontrar un alambre que tenga un diámetro parecido e intentar darle la forma que tienen los escapes del modelo original. Al final escogí un cable normal bipolar al que separé los dos polos, se adapta bien y coge bien la forma que le quieras dar, lo malo es que ofrece algo de resistencia para adoptar lo forma definitiva

Fig. 6   selección de cable y "trenzado" de los escapes

El aspecto visto desde la parte superior no es del todo malo, a ver como consigo que "se estén quietos

Respecto al frontal, para resolver el detalle del "labio superior" BT24 que está mas pronunciado que el inferior. Voy a colocar una pequeña chapa (sacada de un bote de coca-cola) que me sirva de soporte para colocar encima la resina.

Fig. 7 Adaptando la toma de aire frontal

Aplicamos la resina sobre las distintas tomas de aire que hay en todo el frontal, que no tiene el BT 24, esperar a que seque y lijar.

Fig. 8 Resina de dos componentes sobre el frontal

Y este es el detalle de como queda el  frontal del BRM P57 una vez lijado, puede observarse como aproveché para tapar las tomas de aire en  la parte posterior