Alfa Romeo 158, Campeón del Mundo de 1950

Es un viejo proyecto que había iniciado hace dos años y que abandoné. Y mas cuando ví que CARTRIX iba a lanzar su 158.

Mi intención con este modelo, a diferencia de otros campeones, siempre fue fabricarlo y hacer una tirada para distribuir a los amigos.

Ahora, a pesar del Alfa Romeo de CARTRIX, decidí retomar mi proyecto y terminar lo que había empezado.

Los primeros esbozos, si alguno recordáis, están fechados hacia noviembre de 2012, mucho antes de que CARTRIX sacara su alfetta, eran estos:

Fig.1 primeros trabajos con la carrocería en resina "aparentemente" muy terminada

El modelo llegó a tener este aspecto:

Fig. 2 trabajos de 2012

Y aquí se acabaron los trabajos de 2012, me encontré con dos "muros" que en ese momento no supe cómo resolver. Fueron la realización de la rejilla delantera y las extensas rejillas de toma de aire del motor que hay en los laterales y en la parte superior del capó. Abandoné el proyecto y CARTRIX sacó su 158.

Tenía intención de comprar un modelo de CARTRIX del alfetta, pero no me convencen y fue cuando volví a mirar a la vitrina dónde mi proyecto estaba criando polvo, y lo desempolvé:

Fig. 3, trabajos de 2015, reinicio

Como veis, ya está terminada la rejilla delantera y me pongo a realizar las tomas de aire laterales.

Basicamente es el mismo coche, pero he tomado alguna decisión importante. Como se puede observar en la primeras imágenes, el chasis iba a ser de CARTRIX, pero ahora ya no. El motor que montan es tan voluminoso que no te puedes "lucir" con el asiento del piloto y es que este modelo está tan poco carenado que el motor de CARTRIX sobresalía por los laterales y no había una forma decente de taparlo.

Una vez terminado el enrejillado, el modelo va presentando otro "color", faltan muchísimo trabajo para afinar los detalles:

Fig.4 Terminados los enrejillados del capó y laterales. Falta lijado

El aspecto ahora es un poco tosco, pero aún así, ya es mas interesante que el de la fig. 1.

Le he querido dar al modelo un aspecto no excesivamente refinado en las terminaciones, el trabajado de la chapa en los coches originales, no se parece. evidentemente, al trabajo de un coche actual, los coches de ésta época tenían un trabajo mas "artesanal"

Fig.5 Aspecto del acabado de los coches de la época

Otros detalles que vamos puliendo:

Fig.6 Parte trasera y tapas de combustible y otros

Vamos progresando, a continuación os presento el modelo con el diseño del salpicadero ya terminado y el tubo de escape. Todo va en un "premolde" que es lo que hasta ahora estáis viendo:

Fig.7 rejillas de ventilación terminadas y "embutidas"

Como se ve en la figura 7, las tomas de aire están acabadas (falta pulirlas un poco mas) y había que "embutirlas" dentro de la carrocería, por eso se ven esos pegotes de masilla que tendré que lijar.

Vista del frontal, es evidente que la separación entre las ruedas no es la correcta, pero sirve para hacerse una idea y tomar medidas de altura al suelo. Aquí si que se aprecia bien lo que queda por lijar. Pero creo que es interesante enseñar estas fotos para que se pueda apreciar la cantidad de trabajo que lleva hacer un coche, y es la excusa perfecta para justificar la tardanza en hacer las cosas.

Y de momento, la última foto en la que se puede apreciar un detalle de cómo será el salpicadero. Será una calca que ira pegada a una placa que va en esa zona

CONTINUARÁ ...

R29 de Fernando ALONSO

Aun recuerdo la anécdota al principio de temporada, no se muy bien si de Hamilton , Webber o quizás Kubica, compartiendo con Fernando unas risas entorno al morro del R29. Venían a preguntarle a Fernando cuantos caballos tenía su "tractor"...

Y así fue la temporada 2009 para Fernando, una de las peores al volante de su tractor. A mi, personalmente, me gustaba decir que los rivales competían con un formula 1 y a Fernando con una "Renault kangoo". Pero bueno, en realidad y comparando la "calidad-precio", creo que el PEOR año de Fernando hasta ahora (en cuanto a coches se refiere) es, sin duda, la temporada de 2014 con un Ferrari que tenía el aspecto de un cortacesped, pero que se quedó en aspiradora. Y es que hay cortacesped (creo que de Honda) que pueden alcanzar los 180 Km/h.

¡Bueno!, "al lío", dado que ninguna marca realizó un R29 decente (hay un R29 de Superslot-Scalextric UK, pero con el molde de un R24), voy a intentar transformar el coche fabricado que mas se le parece. Y este es el R30 de Scalextric-Tecnitoys nº 11 de Robert Kubica.

Aquí os presento el R24, perfectamente pintado como un R29 y al R30 que tendré que pintar como el R29.

Fig.1   Objetivo R29

Y es que pocas variaciones, a simple vista, presentó el R30 respecto al R29. Quizás una de las mas visibles fuera que el morro (dichoso morro), estaba un poco mas afilado. Estas pocas diferencias nos vienen genial para poder hacer el cambio sin grandes esfuerzos.

Fig.2   El R29, se aprecia respecto al modelo del R30 que el morro es mas basto

Y ¡menos mal!, porque el plástico con el que Tecnitoys fabricó este modelo es finísimo y quebradizo y por tanto más difícil de trabajar con el.

"Al lío"
Empezamos a detallar las partes que tenemos que cambiar, y son:

1. Parte trasera: Los escapes del R29, están en la parte superior de la carrocería, los del R30 no se ven a simple vista porque, supongo, que eran sopladores en el doble difusor
2. El "morro" del R29 es más alto y ligeramente más ancho 
3. El R29 presenta bajo la "aleta de tiburón" una salida de aire más amplia

Fig. 3 diferencia alturas R30 izquierda y R29 derecha

Fig.4 Diferencias en posición de escapes y acabado de la parte trasera

Fig.5 Diferencias en la parte trasera R30 arriba y R29 abajo

Todo esto se trabaja con masilla de dos componentes en barra (Ceys o Pattex), moldeándola buscando una forma parecida y luego, una vez endurecida, lijando hasta igualar con la carrocería original.

Fig.6 Aplicación de masilla de dos componentes y lijado del tampografiado

Ahora hay que realizar las aperturas de escapes sobre el capó motor, y lijar con "lija de agua para igualar las partes de resina con el molde original. A falta de colocar los escapes, el coche va tomando la siguiente forma:

Fig. 7 Modelo listo para la imprimación

Tyrrell 003, Campeón del mundo de 1971

Sir Jackie STEWART, se alzaba con su 2º campeonato del mundo de 1971 a los mandos de dos coches, el Tyrrell 001 y el Tyrrell 003. Aunque básicamente fué este último con el que lo consiguió.

Aquí os presento la referencia S3479B de Superslot, en caja estándar individual

Y aquí con su "compañero" el Tyrrel 001 de Scalextric-Tecnitoys edición limitada, la unidad que tengo sin "transformar"

Fig.2 Los Tyrrell 001 y 003 de Jackie STEWART de 1971

Como veis, al Tyrrell 003, le hacen falta algunas modificaciones, básicamente el dorsal y a ver si encuentro una cabeza de piloto mas apropiada, porque a la de la referencia de Superslot parece que se la hayan reducido los Jíbaros (todo lo contrario que a la de Tecnitoys que parece que se la han hinchado como a un globo (¡pobre Jackie!, no le dejan la cabeza en paz).

Empieza la investigación para ver si falta algún patrocinador o algún detalle que tuviera o le faltara al modelo para tener el mayor parecido posible al coche real que participó en el GP de Gran Bretaña de 1971.

Fig.3 Tyrrel 003 pilotado por Jackie STEWART en el GP de Gran Bretaña de 1971 (statsf1.com)

Tras observar las fotografías 3 y 4, se ve que no hace falta hacer grandes modificaciones, no hay patrocinadores nuevos aunque si algún cambio de patrocinador. 

Fig.4 Tyrrel 003

Las modificaciones son: 

1. casco del piloto: Hay que cambiar esa especie de "calabacin" que le han puesto y añadirle los colores de Jackie. Basicamente de color blanco con visera oscurecida y una banda de tela escocesa en cuyo fontal se coloca el logo de la marca "ELF"
2. Dorsal: corregirlo poniendo el número 12 y colocar el logo de "woolmark" (que hay superpuesto al dorsal, a la derecha del logo de "elf"). WOOLMARK fue el patrocinador principal del GP de Gran Bretaña de 1971
3. Nombre del piloto: en los laterales del copkit sólo debe poner "J.Stewart" sin bandera inglesa y con logo de "FORD". También  sobre en los laterales de la toma de aire con el nombre "J. STEWART" en azul sobre fondo blanco y no como los presenta el modelo (STEWART en negro sobre fondo blanco)
4. Cambio de patrocinador: que se produce en el que está delante del dorsal lateral, como se ve claramente en la foto 4, es la marca "AUTOLITE", mientras que en el modelo a escala de Superslot han puesto el logo igual pero figurando la marca "MOTORCRAFT", que es el que se usó en 1972.
5. Los soportes de los espejos retrovisores parecen, mas bien, de un Tyrrell 002, ignoro porque SUPERSLOT-HORNBY-SCALEXTRIC, los ha puesto en el 003, no encuentro ninguna foto de 1971 y ni siquiera de 1972 en la que el Tyrrell 003 tuviera esa disposición de retrovisores. En cualquier caso, para mi reproducción del GP de Gran Bretaña, esos retrovisores no lo llevaba.

Empezando por los patrocinadores, tengo que deciros que, debido a los cambios que hay, me decidí por realizar las nuevas calcas, con el ánimo de enviárselas a PATTOS, puesto que algunos detalles del coche, no los tiene en sus calcas de referencia. El resultado es el siguiente:

Fig.5 Calcas enviadas a Pattos (figuran ya en su web  pero divididas con los nombres: Tyrrll 003 - J.Stewart-British GP-1971 y Tyrrll 002 Francois Cevert- British GP.1971). Aunque ha puesto que las calcas las realizó un tal "Luis Jimena Perez", puedo demostraros que no es verdad (jeje).

Tras un paréntesis esperando recibir las calcas, procedo a colocarlas. En verdad no hay que colocarlas todas sobre el modelo, a no ser que decidáis eliminar la tampografia, pintar y colocarlas (no lo aconsejo). 

Diseñé las calcas para que pudieran tapar perfectamente las tampografías que no serían las correctas a la hora de reproducir el Tyrrel 003 de Jackie STEWART del GP de Gran Bretaña de 1971.

Aunque ya hice una mención anteriormente a los cambios de las tampografías, las calcas que se deben colocar son las siguientes:

1. Parte frontal: el dorsal con el número 12, logo de "Woolmark" y letras de "ELF"
2. Logo y letras de "ELF" delante del copkit, debido a que la tampografia trae un error en el logo de "ELF"
3. Cambiar de sitio la "E" blanca sobre redondel rojo que está en el lateral izquierdo del "copkit" y colocar el triangulo azul de advertencia de riesgo eléctrico justo detrás de la "E"
4. Cambiar el logo de "Motorcraft" por el de "Autolite"
5. Cambiar dorsales de los laterales.
6. Cambiar el casco del piloto que viene en la referencia y colocarle una banda alrededor del casco que simula la tela escocesa que diferenciaba el casco de Jackie STEWART
7. Quitar la tampografía que hay en los laterales del copkit en la que viene el nombre completo de Jackie Stewart y la bandera de Gran Bretaña y sustituirlos por la calca en la que viene el logo de "FORD" y el nombre "J. STEWART" en blanco
8. Quitar el nombre de "STEWART" en negro sobre fondo blanco que viene en los laterales de la toma de aire superior y cambiarlo por las calcas que ponen "J. STEWART" 
9. Las letras de ELF del ala trasera hay que modificarlo y poner uno mas grande, colocar uno de la manera que las letras "EL" vayan separadas de la "F", como se observa en la fig.6

A falta de encontrar un alambre adecuado para realizar los soportes de los retrovisores, el coche ya presenta el siguiente aspecto:

Fig. 6 el modelo  terminado a falta de colocación de retrovisores

Y ya terminado, con la colocación de los retrovisores, la referencia de Scalextric UK - Superslot queda decentemente transformada en el Tyrrell 003 de Sir Jackie STEWART en su participación en el "WOOLMARK BRITISH GRAND PRIX de 1971

Fig.6 Modelo terminado

Qué decir, pues que me alegro enormemente que Hornby SCALEXTRIC - SUPERSLOT, se haya decido por fabricar este molde, porque me ha permitido tener un campeón mas que añadir a la colección. Iba a criticarles duramente por haber llamado Tyrrell 003 a un Tyrrel 002 (por el aspecto de los retrovisores), pero he salido beneficiado, la transformación de los retrovisores es sencilla y el coche gana mucho al cambiar a los verdaderos. 

Agradecer a Bruce Patterson (Pattos) la colaboración (calcas) y esperar que se recupere pronto, las calcas son excelentes. Sólo pedirle desde aquí una vez mas que en sus referencias no ponga que las realizó un tal Luis Jimena Pérez.

SALUDOS y a disfrutar del slot