1951 Primer G.P. de España, primera participación española, GODÍA, JOVER y PALACIOS

Pues sí, tan pronto empezamos en España, justo un año después de que se iniciara el campeonato del mundo de F1 que ahora conocemos. En 1951 el XI Grand Prix de España era, al mismo tiempo el XI Gran Premio Peña Rhin y la VIII Copa Barcelona. Este Gran Premio se celebró en el circuito barcelonés de Pedralbes el 28 de octubre de 1951.

Fig.1 Ascari seguido por Fangio (foto: STATS F1)

A nivel internacional supuso la coronación del gran Juan Manual FANGIO como campeón del mundo por primera vez en su vida y supuso la pérdida, en la última carrera, del campeonato por parte de ASCARI. Al parecer mientras Ferrari colocó unos neumáticos de 16", lo que le supuso tres paradas en boxes, Alfa Romeo montó neumáticos de 18" lo que permitió a FANGIO parar solamente dos veces en boxes.

Fig 2 Fangio en el GP de España de 1951

A nivel local, tuvimos amplia representación de pilotos (hasta 3) encabezados por Francisco GODÍA, Juan JOVER y Joaquín PALACIO.

Mientras Joaquín PALACIO se presentaba con un Maserati 4CL privado, Francisco GODÍA y Juan JOVER lo hacían bajo los colores de la Scuderia Milano, de los hermanos RUGGERI.

Unos años antes, en 1947, los pilotos españoles Enrique TINTORÉ, César APEZTEGUÍA, Salvador FÁBREGAS, Francisco GODÍA y Juan JOVER entre otros, crearon la Scuderia Automobilistica Spagnola da Corsa o (Escudería Auto Española o Scuderia Corsa), con 4 Maserati 4CL que habían alquilado a Arialdo RUGGERI. Los colores que llevaba esa escudería eran los de la bandera nacional española, el coche era entero de color rojo salvo el capó motor, que estaba pintado de amarillo.

Fig 3 Juan Jover, Enrique Tintoré, Francisco Godía y Salvador Fábregas con un Maserati 4CL de la Escudería Auto Española

(imagen de http://pilotos-muertos.com/2015/Jover/Jover%20Juan_image018.jpg)

Para el primer GP de España de Fórmula 1, GODÍA y JOVER, se pasaron a la Scuderia Milano, el caso es que en el primer GP de España se presentaron con esos Maserati 4CLT pintados igual que su antigua escudería, aunque la Scudería Milano fue la que montaron los hermanos RUGGERI, los mismos que les habían alquilado los coches años antes.

Tanto GODÍA como JOVER se clasificaron para poder participar en el GP de España de 1951, con las siguientes marcas:

• Francisco GODÍA , puesto 17 con 2'37"45
• Juan JOVER, puesto 18 con 2'41"99

Joaquín PALACIO no consiguió clasificarse.

Francisco GODÍA acabó  10º en este primer GP de España aunque a una gran distancia del ganador y Juan JOVER parece que rompió el motor en el último momento y no llegó a tomar la salida

Estas circunstancias convierten a Francisco GODÍA y  a Juan JOVER como pilotos participantes en un GP de Fórmula 1 y por tanto "objetos de colección" para mi colección de pilotos españoles en slot

TRABAJO
Para representar a estos dos últimos pilotos, había que encontrar un Maserati 4 CLT/48 y hace poco me llegó un correo de "Pendle Slot Racing" con la novedad de la marca "Pre-Add", precisamente el Maserati 4CLT :

Fig. 4 Kit de la marca Pre.Add que se vende en Pendle Slot Racing

Con los dos kit recibidos, tengo que empezar los trabajos, lo primero es limpiar con un poco de agua y jabón de lavavajillas antes de empezar la imprimación de las carrocerías.

La imprimación de las carrocerías la realizaré con la imprimación especial para parachoques GTi, de la marca Gespaint coatings

Fig. 5 imprimación

Una vez lavado y secado se le da la capa de imprimación, el modelo queda así:

Fig. 6 primera capa del pintado: imprimación

Ahora toca la pintura, pero antes hay que enmascarar, según los códigos de colores del automovilismo, a España le correspondía la parte del capó motor pintado de amarillo y el resto de la carrocería, de rojo.

Fig. 7 Enmascaramiento para el pintado amarillo del capó motor

Ahora, al contrario, hay que enmascarar el amarillo para empezar a pintar el rojo.

Fig. 8  Enmascaramiento para el pintado de la carrocería

Finalizada la fase de pintura de las carrocerías, nos ponemos con los chasis y ajustamos la batalla (distancia entre ejes) del chasis para que se ajuste a la carrocería del modelo. Estos chasis que suministra Pendle slot con los modelos de resina de Penelope Pit Lane se ajustan todos de la misma forma, Ver aquí

En esta fase tendremos:

Fig.9 Terminada la pintura de la carrocería

Ya con el chasis y carrocería montados, se pueden observar algunos detalles que no están del todo correctos, me refiero a las longitudes de los ejes, son mas largos de lo que parece en los modelos reales, habrá que reducir la longitud tanto del eje delantero como del trasero.

Empieza la pintura de detalles, piloto, escape, la parrilla delantera y habitáculo. Pintados por separado y colocados

Fig. 10 Pintado final correspondiente a pilotos, escapes, parrillas y copkit

Ya solo queda la colocación del parabrisas, retrovisores, tapón del depósitos de gasolina y  de las calcas, correspondientes a los numerales y el logo de maserati. Y, por supuesto de la trencilla y las escobillas

Estos dos casi no son para probar en circuito y ver cuales son sus límites, al primer revolcón seguro que pierdes algo.

Y este es el resultado final:

Fig. 11 Participación española en el GP de España de 1951

Desde luego no se puede decir que sean coches difíciles de hacer, aunque yo haya tardado dos años en terminar esta entrada, la realidad es que en dos o tres días pueden estar hechos sin ninguna dificultad. 

El resultado es bastante bueno porque en poco tiempo de trabajo puedes obtener un coche con un parecido al modelo real aceptable.

Estos dos pasarán a "engordar" mi colección de "Pilotos españoles de F1 en slot"

Un saludo y a disfrutar del slot

Antonio CREUS

Una breve entrada para mostraros la transformación de un Maserati 250 F, para convertirlo en el que fuera pilotado por Antonio Creus en su breve participación en la fórmula 1. Participación que se produjo en el G.P. de Argentina de 1960.

Antonio Creus compitió en varias categorías del automovilismo en los años 50 y 60, por lo que puede considerarse como miembro de la época de los "caballeros piloto" (Gentleman drivers).

Para Antonio Creus los fórmula 1 no eran coches sino "algo parecido, tiene cuatro ruedas ... pero no es un automovil .." debido a las prestaciones que tiene este tipo de coches.

Antonio Creus participó en el GP de Argentina con un Maserati 250 F privado, llevó el dorsal nº12, el coche iba pintado por entero de color rojo y, aparte de los dorsales y los escudos de Maserati, la única pintura que llevaba era una banda amarilla entorno a la entrada de aire. Esto lo digo porque buscando por internet fotografías de Antonio Creus, suele aparecer una fotografia de un Maserati pintado de azul y amarillo, pero no corresponde al pilotado por Antonio Creus sino por el Príncipe Bira.

Fig.1 En primer plano Antonio Creus, G.P.Argentina 1960

Aunque la fotografía es en blanco y negro se puede apreciar que el coche estaba pintado de un solo color.

Fig.2 Otro aspecto del coche conducido por Antonio Creus

Para realizar el coche de Antonio Creus, escogí un modelo de Cartrix y le hice los siguientes cambios.

1. Casco: Creus usaba un casco de color blanco con una franja roja a mitad
2. Dorsales: cambié los del modelo original tanto de lugar como el numeral, el 12.
3. Piloto: hay una imagen de video en el que se aprecia que llevaba manga corta y guantes blancos. Tiene sentido porque Antonio Creus abandonó por golpe de calor.

El vídeo al que hago referencia lo puedes encontrar aquí: VIDEO ANTONIO CREUS

La participación en fórmula 1 se puede ver en los minutos finales y reflejan imágenes de la clasificación (el coche no llevaba todavía el numeral asignado).

Fig.3 El piloto español Antonio CREUS (GP República Argentina 1960)

Fig.4 Referencia 0921 que utilice para realizar el de Antonio Creus

March 711 - 1971 de Alex SOLER ROIG

A continuación os presento el trabajo realizado sobre un March 711 de la marca Scalextric UK (referencia C026), para adaptarlo al March 711 que piloto Alex Soler Roig a inicios de la temporada de 1971 en los Grandes Premios de Sudáfrica, España, Mónaco, Francia y Holanda.

Alex no tuvo mucha suerte con el coche y sus participaciones se completaron todas con abandonos por diversas averías en el motor y una no clasificación en Mónaco. 

Algo mas de suerte corrió Ronnie Peterson, consiguiendo en los GP citados, quedar segundo en Mónaco, cuarto en Holanda y décimo en Sudáfrica.

TRABAJO A REALIZAR

Se trata de conseguir el siguiente coche

Fig.1 Alex Soler Roig en el GP de España (Montjuich, 18 de abril de 1971)

El coche de partida es la ya mencionada referencia de Scalextric UK, que aquí os presento 

Fig. 2 March 711 de Scalextric UK, ref C026 

Como puede apreciarse hay que hacer algunos cambios. Casco del piloto, el parabrisas, la decoración, el capó motor, neumáticos y llantas y en el ala trasera.

• El casco del piloto se puede encontrar en cualquier tienda de slot medianamente buena. 
• El parabrisas intentaré hacerlo a medida, con un plástico transparente duro de algún envoltorio.
• La decoración: como siempre la realizaré con un programa de dibujo vectorial (COREL) y se la mandaré a PATTOS para que la realice (ya os mandaré sus referencias por si estáis interesados).
• El capó motor tendré que cortarlo, puesto que en el modelo de principio de temporada no se extendía hacia la parte trasera, (quedaba "cortado" en vertical).
• Los neumáticos: Escribí a la página web de Pendle Slot (http://www.pendleslotracing.co.uk/) por si tuvieran una referencia de las gomas del Lotus 49 de Scalextric (ref. 3701A) puesto que son idénticas a las que "calzaba" el March de Alex Soler Roig y Ronnie Peterson.
• En el ala trasera hay que intentar que parezca que está compuesta de dos alerones y para ello tendré que hacer una agujero a lo largo del borde de salida del ala delantera o en el borde de ataque del ala trasera.

Con las primeras modificaciones el coche va quedando así:

Fig. 3 Modelo original

Lijando, quitando calcas viejas y preparando para cortar el capó:

Fig. 4 Primeras modificaciones

Una vez cortado el capó, y abierto el borde de ataque del ala trasera, el modelo va quedando así:

Fig 5. El modelo casi terminado para pintar

Hace falta afinar aún mas el ala trasera, con lija de agua. Realizar el parabrisas y los espejos retrovisores

CALCAS

Como es costumbre en mi, suelo realizar las calcas yo mismo y mandárselas a Bruce Patterson para que las realice. Os envío un boceto de cómo quedan las calcas para este modelo, solo falta medirlas para adaptarlas al coche de Alex Soler.

Fig.6 Calcas para el March 711 de Alex Soler Roig. GP de España (Montjuich 1971)

Tengo intención de hacer las calcas de Ronnie Peterson, también adaptadas a la referencia de Scalextric UK. La decoración del coche del sueco que elegí son las del GP de Holanda y la de Mónaco de 1971 ya que, en esta última, quedó en segunda posición. Al final las calcas de Ronnie PETERSON que mandé a PATTOS quedaron así:

Fig. 7 Calcas del March 711 de Ronnie Peterson

Una vez colocadas las calcas y,  fabricados los retrovisores y algún detalle en el piloto, el coche queda así:

 Fig. 8 March 711 de Alex Soler Roig

Ferrari F2001 - Michael SCHUMACHER, Campeón del Mundo de 2001

En esta entrada voy a mostrar los pasos que he realizado para convertir un Ferrari F2002 de la marca CARRERA en un Ferrari F2001.

Este modelo de Ferrari convirtió a Michael SCHUMACHER en Tetracampeón del mundo y bicampeón con la marca Ferrari.

Si observamos la línea de chasis que se obtuvo con este F2001, nos damos cuenta del acierto de la marca, porque con poquísimas variaciones en los años siguientes, se hizo con tres mundiales mas "sin despeinarse" hasta la llegada de Alonso con Renault.

Como ya he dicho antes voy a partir de un modelo de Ferrari del año 2002 y por eso vamos a ver las diferencias que hay con el de 2001:

Fig. 1- Ferrari F2002 de la marca CARRERA

Fig.2 - Ferrari F2001

Las principales diferencias son:

1. Soportes del alerón delantero son mas largos en el F2001.
2. En el ala delantera, el borde de salida (parte de atrás) lleva una curva mas pronunciada.
3. Los deflectores situados delante de los pontones no tienen en el F2001 ese borde inferior aserrado.
4. Los pontones presentan un área más cerrada en su borde exterior.
5. La toma de aire central (bajo la cámara TV) es ovoide en el F2001, mientras que en el F2002 es más circular.
6. Los deflectores de las ruedas traseras tienen forma de "cuchara"y se unen a los alerones que hay encima de la parte trasera de los pontones mediante un tirante, mientras que en el F2002 son mas abiertos y no están unidos a los alerones.
7. Las salidas de escape son libres en el F2001, mientras que en el F2002 tienen una protuberancia en el chasis para proteger los escapes.
8. La curva de caída del chasis en el F2002 sobrepasa el eje de las ruedas traseras mientras que en el F2001 acaba justo antes del eje.
9. Aquí he presentado (en la fig. 2)  el F2001 que corrió en el GP de Italia de 2001 con el morro negro en homenaje a las víctimas del 11S, y por tanto no aparecen los logos de los sponsores. Habrá que tener en cuenta las posiciones y los logos de 2001

Para hacernos una idea, el modelo al que tengo que llegar es el siguiente:

Fig.3 Ferrari F2001 Michael SCHUMACHER, Nürburgring (Statsf1.com)

TRANSFORMACIÓN
Empezamos con el lijado de las partes correspondientes a los puntos 2, 3, 7 y 8, es decir, borde de salida del ala delantera, deflectores frente a los pontones, protecciones aerodinámicas de escapes y capo motor, el coche presenta esta forma:

Fig. 4 Lijado de los escapes y capó motor

Ahora habría que quitar todos los logos de Vodafone, los de Shell y Bridgestone del ala delantera y los de AMD de los "end plates" del ala trasera, pero este trabajo es desancosejable en el momento en el que hay desbastes importantes en la carrocería debidos a la forma tan diferente que tiene la zaga, por la distinta posición de los escapes y el remate aerodinámico del capó motor. Este lijado tan grande, impide que aunque se pinte con un color parecido, no quede igual y se noten mucho las partes pintadas, con lo que la conclusión será el pintar toda la carrocería.

Fig. 5 colocación de end plates en los aletines aerodinámicos del capó y lijado de escapes

Ya está terminada la zaga, los escapes ya se parecen al modelo del 2001, también he colocado los"end plates" de los aletines aerodinámicos que hay sobre los pontones. El siguiente paso es retocar con masilla de dos componentes los interiores de dichos "end plates" y dar continuidad a la salida de los escapes, también con masilla.:

Fig. 6 Lijado parte trasera

Ahora hay que adaptar la parte superior de los pontones laterales y realizar una nueva toma de aire superior, si nos fijamos en los pontones laterales del coche real, estos no presentan ese "escalonado" que empieza en el cockpit, y acaba en los escapes que presentaba el modelo de 2002. La parte superior de los pontones en el F2001 tiene unas lineas mas suaves, que es lo que se intenta imitar con la ayuda de la masilla de 2 componentes.

Fig.7 Lijado final

El modelo ya está ahora preparado para la pintura:

Fig. 8 El modelo tras la primera capa de pintura

Asi queda el modelo tras la primera capa de pintura, ahora habrá que dar el barniz. Primero daré una capa ligera de barniz que ayude a fijar mejor las calcas, una vez realizado la colocación de calcas, se da la segunda capa de barniz. El barniz que uso es el que se usaría para este tipo de pintura, que no es otro que el barniz para coches

Fig. 9 barniz utilizado

Una vez realizado el primer barnizado, el modelo presenta esta forma

Fig. 10 el modelo preparado para las calcas

Las calcas utilizadas son las de PATTOS, con la referencia: Frrari F2001 & F2002 F1s. Antes de colocar las calcas todavía queda el pintado de la cámara TV, el interior del cockpit los escapes y los triángulos de suspensión traseros, utilizaré para todas estas partes un color negro mate. El aspecto que tiene el coche antes de la colocación de calcas, es el siguiente:

Fig. 11 acabado de pintura

Falta por colocar el doble alerón trasero, el retrovisor izquierdo y, por supuesto a Michael SCHUMACHER.

Una vez colocadas la mayoría (tuve un problema de pintura en los end plates del ala trasera) de las calcas, el coche presenta el siguiente acabado:

Fig.12 colocación de calcas

Y, ¡por fin! finalizado el F2001, presenta el siguiente aspecto

Fig.13 Ferrari F2001 y Michael Schumacher, Campeón del mundo de 2001

Ha sido un placer acabar este modelo de 2001 partiendo de la base del Ferrari F2002 de Carrera. Al final, aunque parecían de poca entidad las transformaciones que había que hacer, no ha sido del todo cierto, todo depende del nivel de exigencia de cada uno.

Espero que esta entrada os haya servido de algo por si algún día os decidís por hacer algo parecido.

Un saludo y a disfrutar del slot

Ferrari 312 T2 - Niki LAUDA, Campeón del Mundo de 1977

Presento ahora la realización del Ferrari 312 T2 de 1977 a partir de la referencia de SCALEXTRIC-SUPERSLOT (Ferrari 312 T2 de 1975 de Clay Regazzoni).

El Ferrari 312 T2 fue el dominador de la temporada de 1977 y Niki LAUDA obtuvo su segundo campeonato del Mundo con Ferrari.

UN POCO DE HISTORIA

El Ferrari 312 T2, participó durante gran parte de la temporada de 1976 y toda la temporada de 1977. 

En la temporada de 1976, el 312 T2, tomó el relevo del exitoso 312 T de 1975, a partir del GP de España y fue el coche con el que LAUDA tuvo, en esa temporada del '76,  el trágico accidente que casi le cuesta la vida en el GP de Alemania.

Ya en 1977, y con un LAUDA totalmente recuperado, dominó el mundial de F1 obteniendo 3 victorias, (Sudáfrica, Alemania y Holanda) , 6 segundos puestos (Estados Unidos, Mónaco, Bégica, Gran Bretaña, Austria e Italia) y un tercer puesto en Brasil, en el lado negativo, LAUDA tuvo 2 abandonos: Argentina y Suecia;
 En España se retiró y en Canadá y Japón no participó cediendo su asiento a Gilles Villeneuve debido a que ya era campeón del Mundo antes de estas dos últimas citas.

En total Niki LAUDA, a los mandos del Ferrari 312 T2 de 1977 logró un total de 72 puntos en el Campeonato.

FERRARI 312 T2

Como voy  a hacer un Ferrari 312 T2 de 1977 a partir de un Ferrari 312 T2 de 1976, vamos a ver que diferencias existen entre estos dos modelos.

Fig. 1 - Ferrari 312 T2 de 1977 

Fig. 2 - Ferrari 312 T2 de 1976 (wallcreator.com)

Y comparando las fotos observamos las principales diferencias entre los chasis de 1976 y 1977

1. Tomas de aire en la parte delantera del copkit, son mucho mas pequeñas en el modelo de 1977
2. Espejos retrovisores
3. Formas aerodinámicas para evitar el flujo de aire en las ruedas traseras
4. Capó motor, en el modelo de 1977 cubre mas el arco de seguridad
5. La forma de los pontones laterales es ligeramente diferente, la forma aerodinámica para desviar el flujo sobre las ruedas traseras es más suave , esto hace que los laterales de los pontones estén algo mas recrecidos que en el modelo del año 1976, son mas verticales y acaban en ángulo recto (no se aprecia bien en la foto inferior)
6. El esquema de pintura y los sponsors cambian ligeramente

En concreto el modelo que voy a intentar hacer es el del GP de Alemania de 1977, que es el de la siguiente imagen:

Fig.3 - Ferrari 312 T2 en el GP de Alemania de 1977

Y el modelo a escala del que parto es el siguiente:

Fig.4 - Ferrari 312 T2 de SCALEXTRIC-SUPERSLOT

TRANSFORMACIÓN

Empezamos por añadir masilla de dos componentes para hacer más pequeñas las tomas de aire delanteras, sustitución de los espejos retrovisores y para recrecer el capó motor hasta que casi cubra el arco de seguridad. 

Igualmente hay que lijar el casco del piloto puesto que LAUDA en 1977 llevaba un casco de BELL liso, sin protuberancias, y también hay que lijar un poco la parte delantera de los "end plates" del ala trasera.

Fig.5 - Masilla y lijados

Una vez lijada la masilla de las tomas de aire y el capó motor, se añade masilla de dos componentes y se lija.
Mientras seca bien la masilla (dejar 24 horas) aproveché para pintar el ala trasera ya que en el GP de Alemania de 1977, el coche de Lauda presentaba este ala enteramente pintada en color metalizado

Fig.6 - Tomas de aire retrovisores y capó motor lijados, pintado ala trasera

Se termina de lijar la ampliación de los pontones laterales, retoque final a los retrovisores y ya tenemos el modelo preparado para la sesión de pintura

Fig.7 modelo listo para el pintado

El código de la pintura es el de "rosso corsa" para un coche real (ver la entrada del Ferrari 312 T de 1975)
Aplicamos una capa de rosso corsa y una ligera de barniz para facilitar la colocación de las calcas, el modelo presenta la siguiente forma:

Fig.8 Enmascarado, pintado y barnizado

ahora hay que colocar las calcas, y empieza lo mas dificultoso para este modelo puesto que no existen las adecuadas y, por tanto tendré que coger el CORELDRAW y hacerlas, luego se las mandaré a PATTOS.

De momento mientras hago las calcas y espero todo el proceso el coche queda así:

Fig.9 Pintado de detalles

He realizado las calcas en Corel y han quedado así:

Fig. 10 Calcas realizadas en Corel. Listas para mandar a PATTOS

Tal como he realizado las calcas se necesita pintar de blanco, con cuidado de no pasarse, el entorno del arco de seguridad. No quiero que esa zona del coche quede realizarla con enteramente con calcas, porque es una zona con muchas curvas en todas direcciones y las calcas no se adaptan bien a estas zonas. Por muy flexibles que sean las calcas, es muy fácil que queden burbujas o dobleces que estropearían mucho el acabado final. 

Las calcas realizados por PATTOS tienen la siguiente referencia en su web: "Frrari 312T2 - Niki Lauda - 1977 "

Aun falta pintar también el interior del cockpit y hacer algunos retoques en las entradas de aire delanteras, aprovecharé mientras llegan las calcas de Australia.

Y por fin! el modelo finalizado

Os animo a hacer el trabajo de conversión de este Ferrari a partir de las referencias de Scalextric- Superslot, no es demasiado complicado y se consigue otro "Campeón del mundo". Mi fallo está en el capó motor, no diseñé la pegatina para cubrir la parte blanca de la parte superior y la pinté con pintura para maquetas. Como se pude apreciar no todos los "blancos" son iguales. Cuando me encuentre con humor, intentaré arreglar esta diferencia de tono blanco.

Ferrari 312 T - Niki LAUDA, Campeón del Mundo de 1975

Voy a abrir esta "temporada" (invierno 2015-16), con tres Ferrari que faltaban en mi colección

Son tres modelos de los que, actualmente, no hay moldes de ningún fabricante, aunque si que tenemos coches de años anteriores o posteriores que, con unas pocas modificaciones, pueden adaptarse perfectamente a los campeones que necesito para la colección.

Me estoy refiriendo a los Ferrari 312 T de 1975, Ferrari 312 T2 de 1977 y Ferrari F2001 de 2001.

Para realizar estas pequeñas maravillas he recurrido a dos moldes principalmente que son:

• Ferrari 312 T2 (1976) de la marca SCALEXTRIC-SUPERSLOT: con el que realizaré los Ferrari 312 T de 1975 y 312 T2 de 1977.
• Ferrari F2002 (2002) de la marca CARRERA, con el que realizaré el Ferrari del año anterior, el Ferrari F2001.

FERRARI 312 T

En esta entrada iré poniendo imágenes y explicaciones sobre cómo realicé el Ferrari 312T de 1975 a partir del 312 T2 de 1976.

UN POCO DE HISTORIA

Niki LAUDA fue campeón del mundo por primera vez en el año 1975, pero ese año no solo pilotó el Ferrari 312 T, También pilotó el modelo anterior, el Ferrari 312 B3 a principio de temporada, repartiéndose la temporada de la siguiente manera:

• Ferrari 312 B3: GP de Argentina y GP de Brasil
• Ferrari 312 T: El resto de la temporada, es decir, GP's de Sudáfrica, España, Mónaco, Bélgica, Suecia, Holanda, Francia, Gran Bretaña, Alemania, Austria, Italia y Estados Unidos

De tal forma que los 64.5 puntos que LAUDA obtuvo para su campeonato del Mundo quedan repartidos, entre los dos modelos, de la siguiente forma:

• Ferrari B3: 3 puntos
• Ferrari 312 T: 61.5 puntos

Para recordar de qué modelos F1 son de lo que estamos hablando os dejo dos fotos de los modelos:

Ferrari 312 B3

Ferrari 312 T

Las principales diferencias aerodinámicas se pueden observar sobretodo en el morro (donde se sitúa el numeral) que es mas ancho en el B3. También se encuentran diferencias en las tomas de aire laterales, observamos que el 312 T tiene un complemento aerodinámico para que el flujo de aire no impacte directamente en la rueda trasera y también se encuentran diferencias en la toma de aire central que está sobre el capó motor, siendo más aerodinámica la del 312 T. El Copkit del 312 T está más integrado y tiene una pequeña entrada de aire justo antes del logo de Tag Heuer

TRANSFORMACIÓN

Llega el momento de poner "manos a la obra", el modelo del que partimos es el siguiente:

Fig. 1 Ferrari 312 T2 referencia de SCALEXTRIC-SUPERSLOT

Cosas que hay que hacer:

1. Tapar las entradas de aire laterales del copkit (en la figura marcadas en negro)
2. Abrir una entrada de aire en la parte delantera del copkit
3. Realizar una toma de aire central sobre el capó motor que tape el arco de seguridad
4. Redondear los ángulos de los "end plates" del ala trasera
5. Modificar el ala trasera eliminando la forma en punta
6. Modificar el alerón del ala trasera que es plano sustituyéndolo por otro que esté en punta
7. Modificar el casco del piloto, El casco que LAUDA usó en 1975 era completamente liso, sin ninguna forma aerodinámica.
8. Modificar el esquema de pintura, logos de socios publicitarios y numerales

Una vez realizado gran parte de los trabajos arriba descritos, tengo una primera aproximación a lo que quiero hacer en la figura 2:

Fig.2 Primeros trabajos

Como puede observarse, muchos de los trabajos ya están realizados, la foto muestra una prueba fallida de las calcas que le quise poner (hechas en mi impresora) pero que no dieron resultados satisfactorios porque, al no tener el color blanco tuve que hacer una "máscara" para todos los logos que hay sobre el lateral del copkit y quedó francamente mal.

Así que ahora toca lijar todo el lateral, pintar y realizar nuevas calcas para mandárselas a Bruce Patterson (PATTOS) para que las imprima él.

Como se puede observar, el coche recibió una mano de color "rosso corsa", pintura bicapa para coches reales, adjunto os envío la referencia:

Fig.3 Color utilizado para el chasis

OPABASE BICAPA GTI

FERRARI ROSSO CORSA 300/12

33291

Observando con mas detalles las fotos del modelo F1, me he dado cuenta que la toma de aire central, (sobre el capó motor) era bastante más grande de lo que había hecho y he tenido que rehacerla. Ahora sí ya considero este modelo terminado en cuanto a masilla y lijado y procederé, junto a sus "hermanos" a la sesión de pintura. De momento queda así:

Fig.4 Ferrari 312 T, listo para pintura

Una vez enmascaradas las partes que no se quieren pintar (ala delantera, toma de aire central y cockpit) preparo la pintura para la aerografía. Para ello utilizo una mezcla de pintura al 80% con un 20% de simil de aguarrás (o disolvente).

Tened cuidado con el disolvente que utilicéis, no todos los "disolventes universales" sirven para la aerografía. Algunos son tan potentes que dañarían la pistola, por eso utilizo el simil de aguarrás.

Fig. 5 Primera capa de pintura "rosso corsa"

A esta primera capa aun le falta una capa de barniz para fijar las calcas y realizar el enmascarado para pintar las partes blancas, el modelo presenta el siguiente aspecto:

Fig. 6 barnizado y pintado final

Ahora sólo queda colocar las calcas, he echado un vistazo a mi "proveedor" de siempre y la verdad es que no me acaban de convencer. Así que he tomado la decisión de realizarlas yo mismo, como siempre se las mandaré a Bruce Patterson para que las haga y me mande los resultados. Esto lleva un tiempo así que tranquilidad...

Terminadas las calcas, quedaron así:

Fig. 7 calcas terminadas

Ahora toca mandarlas a PATTOS, para que las imprima y una vez que me las envíe, colocarlas en el coche para terminarlo. Las calcas realizadas por PATTOS tienen la referencia: "Frrari 312T - Niki Lauda - 1975" y en el coche quedan así:

Fig.8 Calcas colocadas

Y así queda a falta de fijador para calcas, una ligera capa de barniz colocar retrovisores y a Niki LAUDA. Las calcas de PATTOS como siempre quedan perfectas y se adaptan muy bien a las líneas, a veces difíciles, del coche.

El coche terminado queda así:

Fig. 9 - Ferrari 312T - 1975. Niki LAUDA Campeón del Mundo

Y así queda mi transformación del Ferrari 312 T2 de Superslot-Scalextric UK en un Ferrari 312 T, espero que os haya gustado y os animéis a hacer lo mismo.

Un saludo y a disfrutar del slot