BRM P57 - Graham HILL - Campeón del mundo de 1962

Después de tantos años sin publicar una entrada, vuelvo para presentaros una nueva adquisición, el BRM P57 que pilotado por Graham HILL le hizo campeón del mundo de F1 en 1962.
La verdad es que este coche ya lo tenía adquirido en mi colección pero estaba guardado en un cajón, se trataba de un modelo de la marca "Polycar" que presentaba muchas inexactitudes con el modelo real y hacía falta realizar en él demasiadas transformaciones. Pero hace poco me encontré en la página web de "Pendle Slot Racing" con un nuevo modelo de la marca "Super Shells" que es bastante más parecido al coche real.

Fig. 1 BRM P57 ref. S33 de Super Shell

El modelo viene en plástico y con la opción, si se quiere, de ser una simple maqueta estática, pero en la página te permiten comprarlo en kit con dos opciones de chasis: una con chasis metálico de la marca "Penelope Pit Lane" o chasis de policar realizado mediante impresión 3D.

Yo elegí el chasis metálico porque llevo muchos modelos usándolo y tampoco busco en ellos (y sobretodo en estos coches de época) unas características extraordinarias en su rendimiento en pista.

El kit viene completo con todos los elementos para hacer un coche de slot, es decir, motor, escobillas, cableado, engranajes, chasis y la carrocería. 

Tampoco las llantas de las ruedas que vienen con el kit son las del modelo de 1962. Pero por suerte el modelo de Polycar que tenía guardado en el cajón, si tenía esas ruedas que eran como las reales y serán las que use para el coche de mi colección.

Antes de nada, veamos el BRM P57 de 1962, para saber de qué estoy hablando:

Fig. 2 Graham Hill y el BRM P57 en el GP de Alemania de 1962

En la siguiente imagen se puede ver la salida del GP de Sudáfrica de 1962, en la que se puede apreciar la diferente tonalidad del verde de la carrocería, comparado con el "British racing green" del Lotus de Jim Clark en primer plano:

Fig. 3 Salida del GP de Sudáfrica de 1962

El modelo de Super shells permite elegir varias combinaciones de escapes y tapa motor una es la elegida por mi para el GP de Alemania de 1962, (ver fig.2) y otra es la de la figura siguiente: 

Fig. 3 BRM P 57 Gp Mónaco 1963

Puede observarse que los tubos de escape están dispuestos hacia arriba como si fueran los tubos de un órgano y la tapa motor no se aprecia aquí muy bien pero es muy ancha, mientras que en la configuración del GP de Alemania, los escapes no están hacia arriba y la tapa motor se estrecha bruscamente hacia la parte trasera del coche.

Fig 4. Tapa motor para el GP de Alemania de 1962

El modelo hay que lijarlo porque el plástico presenta muchas rebabas del molde, una vez esto le damos la primera capa de imprimación. 

Fig 5. Lijado de las rebabas de plástico que aparecían a lo largo de la carrocería

Fig. 6 Carrocería con la primera capa de imprimación

La carrocería está imprimada con "Corax White" de la marca Citadel

Primera capa de color para la carrocería; He utilizado un verde de Vallejo, la referencia 70895 "Gunship Green"

Fig.7 Primera capa de verde a la carrocería

Una vez dadas tres capas de barniz , pintado el piloto y los detalles (escasos) del copkit, el coche va tomando forma. Pero llega lo más difícil, y es encajar la carrocería en el chasis.
Esta carrocería está CLARAMENTE diseñada para un modelo estático (lo raro es que sea tan mala), me explico, por un lado no tiene tetones para fijar el chasis a la carrocería y por otro lado, si fuera para un modelo estático puro, no se entiende que el piloto sea solo un busto (sin piernas).

Cuando realicé la compra podía optar a dos tipos de chasis, el de Penelope Pitlane (que elegí) y otro de POLICAR. Ignoro cómo será el de Policar pero no escojáis el de Penelope Pit Lane, símplemente NO SE ADAPTA.

Además, independiente de la tapa motor que se elija hay un problema serio con la carrocería, y no es otro que no tiene alojamiento para la corona de la transmisión. Como no he querido hacer una "joroba" en la carrocería, me he tenido que contentar con dejar la parte trasera un "mucho" levantada, para que la corona no roce con la carrocería, UN DESASTRE

Fig. 8 Modelo ya pintado

Ahora tengo que reducir el ancho de los ejes, las ruedas están excesivamente separadas (definitivamente este kit es una mierda).

Y ya para rematar, las calcas, los numerales NO se corresponden (la fuente), con los que Graham Hill usó en el GP de Alemania, tendré que reformarlos también. Tampoco está el logo de BRM que va en la parte delantera del coche, ¡es el colmo!, un coche que no tiene patrocinadores qué menos que los pocos que tiene, reproducirlos

Me sorprende que los ingleses hayan hecho está reproducción tan chapucera de uno de sus mitos de la F1, se puede entender en otras décadas, pero ahora (?). ¡Bueno! que tonterías digo, solo hay que ver las últimas reproducciones de cualquier F1 actual de Scalextric UK. Y es que da rabia, porque a principios de la década 2010-2019, parecía haber entre las distintas marcas, una carrera muy interesante para ver quien hacía las reproducciones más fieles, ahora eso ya se perdió.

Fig. 9 Corregido el defecto de excesiva longitud de los ejes

Y una vez colocadas las calcas y retrovisores, el modelo queda así:

Qué decir, pues que he terminado otro coche más, pero que este no es mi preferido, en verdad ha sido una decepción. Últimamente los "kit" que compraba en Pendle Slot Racing venían siendo mucho mejores en cuanto a terminación y detalles. Este no, este parece que lo realizó un neófito que ni se molestó en mirar alguna foto o recoger un mínimo de información sobre el coche que pretendía simular.

Y para no echar bufidos sobre el trabajo de los demás, también me los echaré a mi mismo. No se porqué decidí, para este coche, utilizar pintura y barniz acrílicos, de la pintura no digo que sea mala pero el BARNIZZZZ!!!, vaya mierda, ni con tres capas saco el brillo deseado.

En fin!, coche terminado y ya está.

Disfrutad del slot