Williams FW18, Campeón del mundo de 1996

Otra "asignatura" pendiente dentro de mi colección, era intentar mejorar el aspecto del Williams FW18 de la marca ARTIN. Observando el molde, no me pareció que se tuvieran que hacer grandes modificaciones. 

Fig. 1 Williams FW18 pilotado por Damon Hill, campeón del mundo de 1996

Fig.2 Williams FW18 de la marca ARTIN (circuitogenova.es)

Así que una vez retirada las pegatinas de los socios, procedí a retocar un poco con masilla de dos componentes, el morro y el "reposacabezas" que eran las parte más diferentes al modelo real. Colocarle retrovisores, el mástil de la cámara y el casco del piloto.

El esquema de color es similar al del FW19 y por tanto escogeré el azul de la marca Vallejo nº 054 "azul real" 70.809 "Royal blue" al que tendré que dar otra capa de barniz  brillante.

Empezamos los trabajos de pintura, escogí de base el azul porque se me hacía más fácil el enmascaramiento del azul como base

Fig 3. algunos problemas con el aerógrafo, tuve que cambiar la boquilla, (se puede observar los goterones de pintura que "tiraba" en el ala delantera)

Y este es el aspecto que va tomando el modelo tras la pintura, enmascaramiento y una mano de barniz para que las calcas se fijen mejor al modelo:

Fig 4. Problema del aerógrafo solucionado. Enmascaramiento para realizar los blancos y pintado

Ahora hay que colocar las calcas, como de costumbre se las compro a Pattos, y la verdad es que para este modelo la referencia "Wlliams FW18 - 1 car - 1996" va bastante bien a pesar que el coche está un poco sobredimensionado, sólo tienen un fallo (gordo) y es que el logo de Rothmans NO VIENE, y tuve que utilizar los de otro Williams. El fallo, como podeis ver en el modelo, no es una tontería porque nada menos que hasta 5 veces se tiene que utilizar (dos en los alerones delanteros, uno en la parte central del morro y otros dos en los laterales de la entrada de aire.

Ya estamos llegando al final y como podeis ver en la siguiente foto:

Fig. 5. Coche terminado prácticamente a falta de colocar el piloto

El coche prácticamente acabado, solo hace falta colocar calcas en los soportes del ala delantera, dar otra capa de barniz para proteger las calcas, fabricar los retrovisores y "llamar" a Damon HILL, para que se ponga al volante.

Otra fotografía con el piloto ya colocado: 

Fig.6  A falta de fabricar lo que el modelo no traía, mástil de la cámara y los retrovisores

Mas adelante tendré que cambiar las ruedas, sobretodo las delanteras. el modelo provisionalmente terminado queda así:

Fig.7 Modelo terminado

Me ha sorprendido gratamente el trabajo con este molde y a todas luces se puede ver la mejoría respecto al punto de partida de la Fig.2  a este de la Fig.7 media un abismo. Imaginaros que esto lo hubiera hecho un profesional, creo que "se nos caería la baba".

SALUDOS, y a disfrutar del slot

Williams FW19, Campeón del mundo de 1997

Hace tiempo compré la referencia de Superslot-Hornby H2161, que se corresponde con el Williams FW20 MECACHROME de 1998, pilotado por Villeneuve, con la intención de transformarlo en un FW19.

Fig.1 Williams FW19, Villeneuve en el GP de San Marino 1997

Fig.2 Williams Mecachrome FW20 98 ref. H2161 de HORNBY

Voy a reproducir el Williams FW19 que corrió en el GP de España, que básicamente es igual al que corrió en el GP de San Marino. 

Mi primera intención era reproducir el FW19 de finales de temporada que ya incorporaba esas aletas aerodinámicas que tiene el FW20 delante de las ruedas traseras (Fig.2). Pero al recibir las calcas de PATTOS, me di cuenta que estaban preparadas para reproducir un coche sin las aletas, así que tuve que escoger reproducir el Williams que participó entre los Grandes Premios de Australia y Francia. 

Mi regla para escoger un GP es que sea el del país del piloto (en este caso Canadá) pero Jacques Villeneuve no puntuó en Canadá 1997, así que lo siguiente es escoger uno en el que haya sido primero (Brasil, Argentina y España). En este caso me inclino por el país que mas tradición tenga y España tiene 44 participaciones siendo la primera en 1951, Brasil tiene 42 participaciones, siendo la primera en 1973 y Australia tiene 30 participaciones siendo la primera en 1985.

Fase de construcción

Lo primero es quitar todos los patrocinadores tampografiados y darle una capa de impregnación, quitar las aletas aerodinámicas y cambiar la forma de la toma de aire superior

Fig.3 Impregnación, cambio en toma de aire y  supresión de las aletas en la carrocería

Llega el momento de elegir el color azul, hay varios para elegir: El Tamiya TS-51 "Racing Blue" (spray), el Tamiya acrilico X4, El "azul medianoche" brillante de Humbrol 15 Gloss (AA0165). Yo elegí la equivalencia (al Tamiya X4 y al Humbrol 15), de la marca  Vallejo, que es el Azul Real 70.809 "Royal Blue"  nº054. 

El Azul de Vallejo es mate, pero no importa mucho, haré un tratamiento bicapa con laca acrílica, esto es absolutamente necesario puesto que el acabado mate no solo no es real sino que no se parece al color azul que se quiere conseguir. 

Este es el aspecto que presenta con la primera capa del azul de Vallejo:

Fig. 2 Aspecto tras pintado. observese la diferencia entre el aerografiado (carrocería) y el pintado a mono con pincel (ala trasera), no hay dudas, ¿verdad?

Una vez enmascarado para sacar las partes blancas, y barnizado el modelo queda así:

Fig.3 Pintado y una capa de barnizado 

A falta de la colocación del mástil para la cámara de TV, que va encima de la toma de aire del arco de seguridad y LOS RETROVISORES (importante), el viejo FW20 de Scalextric queda transformado en este FW19:

Fig.4 Faltan los "pequeños detalles" 

Creo que Scalextric UK - Superslot, hizo un gran molde de este FW20, Ajustar este molde al FW19 parecía fácil en un principio, pero no ha sido así. Demasiadas "curvas" en la carrocería me han hecho "sufrir" un poco con la adaptación de la calcas y eso que las de Pattos son muy flexibles ahora. Y las curvas a las que me refiero NO SON, las del modelo original, sino de esas dos especies de "jorobas" que tiene el modelo para alojar el enorme motor que monta, que están donde la "RE" de Renault. Podríamos haberlas quitado si al modelo le cambiamos el motor por uno actual y ajustamos la caja del motor del chasis a un motor F1 actual. El modelo con ese motor fue un elogio al diseño comprimido, que en 1997 sería un gran logro pero con los motores de ahora da un poco de risa.

Pero es lo que tienen los coches de Adrian NEWEY, parece el heredero natural de Colin CHAPMAN con sus, excesivamente comprimidos Lotus de los 60.

El modelo slot va quedando así:

Fig.5 el modelo ante la "recta de meta"

Ahora solo me queda fabricar y colocar el mástil de la cámara y los retrovisores (parece increíble que HORNBY no los pusiera en su modelo, pero es así.

Una vez colocados los elementos que faltan el modelo finalizado tiene el siguiente aspecto:

Fig.6 Modelo finalizado con sus retrovisores y mástil de cámara de propia construcción

¿Qué decir?, pues que está acabado, me esperaba mas de este modelo, mucho mas que del FW18, pero no ha sido así. Quizás todo es debido a que para colocar las calcas de Pattos he tenido que realizar ejercicios mentales de paciencia y no me han quedado como esperaba, y no por culpa de las calcas que se adaptan como un guante aunque todo tiene un límite. Me quedo con el sabor de boca que si, por la razón que fuera, tuviera que volver a hacer este modelo con esta base, cambiaría algunas cosas y SEGURO que los resultados serían IMPRESIONANTES.

Faltan los logos de HYPE en los faldones laterales que hay antes de las tomas de aire, pero en las calcas de Pattos no venían, así que si en un futuro me animo, realizaré unas calcas del FW19 incluyendo ese logo y otros mas (como el de "SNAP-ON" que ocupaba el mismo lugar en el GP de Gran Bretaña), para que pueda finalizar el modelo.

SALUDOS, y a disfrutar del slot

Red Bull RB8, Campeón del mundo de 2012

Me he decidido a terminar con los Red Bull campeones de Sebastian Vettel y ahora le toca el turno al RB8.

Como dije en mi entrada sobre el RB6 ( transformación de un RB5 y un RB7 de Carrera en un RB6 ), intentaré hacer lo mismo, esta vez usando como base un RB9 de la marca Carrera.

Voy a intentar reproducir el RB8 que llevó a la victoria a Sebastian Vettel en el GP de Bahrein, porque el RB8 de temporada tiene mas parecido al RB9 que el de la presentación, por la disposición de los escapes, que ya no eran sopladores y usaban el efecto "coanda". 

Para que se vea más claro esto que quiero decir respecto a la posición de los escapes, nos vale la siguiente imagen de dos RB8, el de la presentación y de otro de finales de temporada:

Fig. 1 Distinta posición de escapes en el RB8, la imagen superior corresponde a final de temporada mientras que la inferior corresponde a principio de temporada, la parte trasera era mas parecida a la del RB7 (scarbsf1.wordpress.com)

Y ahora un perfil del RB9 de CARRERA:

Fig. 2 Red Bull RB9 de CARRERA ref:27465 (foto: Diber.com)

Las diferencias del RB9 con el RB8 son las siguientes:

1. En la parte delantera del morro, el "escalón" que tenía el RB8 era mas prominente y además tenía una toma de aire, mientras que en el RB9 es mas suave y no tiene ninguna toma.
2. Las cámaras de TV a ambos lados de la toma de aire superior que tiene el modelo de Carrera del RB9, no existen en el RB8 (sólo existe en un lado)
3. Patrocinadores distintos o con formas diferentes. Se soluciona con unas nuevas calcas de PATTOS.
4. Esquema de pintura: El RB8 aun conservaba la pintura tradicional de Red Bull para Formula 1, mientras que el RB9, ya tiene esos toques de color violaceo del patrocinador "Infiniti". Esto supone que los pontones y alas delantera y trasera, hay que repintarlos.
5. También hay que hacer ligeras modificaciones en la parte baja del ala trasera, como puede verse en la fig. 1, el ala trasera tiene una especie de "flecos" aerodinámicos en la parte baja.

Empiezan los trabajos

Lo primero que hay que conseguir es cambiar el detalle del morro, para ello utilizo el taladro Proxxon con las fresadoras cilíndrica y cónica. Y fue fácil, me vi beneficiado por la existencia de un tetón de sujeción de la carrocería al chasis que justo en el sitio de la toma de aire, tiene una aleta de sujeción que para el caso, simula ser la pared que divide la toma de aire del coche real y sobre la que está montados tubos de pitot en forma de "F".

También aproveché para hacer un lijado (lija de agua de 400), sobre las partes que están con la marca y color violeta de "Infiniti" (que todavía no estaban en el año 2012). El lijado se realiza simplemente para quitar la capa de barniz sobre dichas partes, para que agarre mejor la pintura. El resultado de estas operaciones, es el siguiente:

Fig 4. Tras el fresado y lijado, 

Ahora toca variar un poco las salidas de escapes. Se pueden dejar las que trae la referencia de Carrera, puesto que vi algunas fotos de final de temporada, en que la solución de salida de escapes del RB8, era muy parecida a la que presenta el RB9 de Carrera, así que si no queréis complicaros la vida, no hagáis esto que hice yo:

Fig.5 Remodelación de salida de escapes, buscando el parecido con los que hay en el coche de real de la parte superior de la figura 1. Modelado con masilla de dos componentes y lijado con lija de agua de 400.

Tras un pintado a mano, para salvar los tampografiados que eran comunes (nada aconsejable). El plástico con el que se realizó el molde tiene un ligero tono violáceo y me obligó a usar un pincel superfino de pelo de marta y mucho pulso y paciencia para llegar a TODOS los "rincones" que hay entre las tampografias. 

Después de esta "mano de pintura" el modelo queda así:

Fig.6 el modelo antes de la colocación de las calcas

ALGUNAS COSAS QUE HAN PASADO

La experiencia es un grado, y hay unos cuantos errores/fallos/apreciaciones que han sucedido al realizar este modelo:

1) Intentar respetar la tampografia original en los logos en los que coincidían el RB9 y el RB8 (básicamente los de la Fig.6) es un error, por lo ya explicado. El plástico con el que CARRERA realiza el modelo tiene un color base muy violaceo (debido a INFINITI) y no conserva el color azul oscuro metalizado del año anterior. Esto se traduce en que o eres muy fino con el pincel o te va a salir el dichoso violeta por algún lado, esto se nota muchísimo en las fotografías con flash. Además el trabajo a pincel NUNCA quedará mejor que con aerógrafo.

2) No intenteis hacer grandes cosas con la salida de escapes, yo me quise pasar de purista y realicé lo que veis en la Fig.5, que no está mal, hasta que repasando fotos del RB8 encontré esta:

Fig.7 RB8 en el GP de Japón de 2012

Que como se puede apreciar es MUY PARECIDA a la salida de escapes del RB9 de CARRERA:

Fig.8 RB9 de CARRERA

Con lo que se puede ahorrar bastante trabajo si no se hace nada en esa zona.

3) Si decidís AEROGRAFIAR todo el modelo con un azul metalizado de Red Bull, tened cuidado al elegir las calcas porque yo cogí las calcas de PATTOS (ref: "Rd Bll RB8 - 2012") y presentan algunas dificultades

1. Los logos de RED BULL de los laterales de los pontones NO CABEN, son demasiados grandes, tuve que utilizar unos que me sobraron de las calcas del RB6 (también de Pattos)
2. El logo de "Infiniti" que hay en la parte superior de los alerones traseros TAMPOCO CABE y además por mucho. Tendríais que alargar DEMASIADO el alerón para que quepa. Yo estuve tentado de dejar el del RB9 (aunque la disposición está al revés, en el RB9 primero va el texto "infiniti y luego el logo, mientras que en el RB8 primero va el logo y luego el texto), pero no pude hacer eso porque el color violáceo del fondo "CANTABA" demasiado con el azul que dí al resto del coche.
3. Las tres bandas: gris-roja-azul que hay sobre los pontones tienen una forma "muy peculiar" no se adaptan nada bien al modelo.
4. El logo y el texto de "Infiniti", que hay en los laterales del "copkit", debajo de los retrovisores, también parece demasiado grande y las letras de la palabra "Infiniti" muy separadas entre sí.

Fig. 9 Dos fotos con y sin flash, se aprecia en la de arriba como el flash "resalta" los defectos de pintado haciendo aparecer "sombras" violetas por las partes en que no sospechaba que se verían (aunque he de ser justo conmigo y la verdad es que a simple vista no se aprecia el violeta por ningún lado)

Pero una vez terminados los "sufrimientos" que pasé al realizar este modelo, queda "aparentón" y sobretodo me ha permitido añadir otro campeón a mi colección y terminar con los Red Bull de Vettel. 

Y aquí os presento a la criatura:

Fig. 10 El RB9 de CARRERA transformado en un RB8

Y aquí con sus tres "hermanos" campeones

SALUDOS y a disfrutar del slot

Pilotos Españoles en slot

A continuación os presento la lista de pilotos españoles que han participado a lo largo de la historia  en, al menos, un GP de Fórmula 1. Y se entiende por participar, el estar en la línea de salida de la carrera, no incluiré a los pilotos que han estado en test con alguna escudería o que han participado en entrenamientos libres previos a un GP.

Lamentablemente, no todos los que han participado tienen su representación en slot, porque no todos los coches se han reproducido.

La lista cronológicamente es la siguiente:

FRANCISCO GODÍA

Piloto de los años 50, que participó en varios GP, sus coches fueron Maserati (modelos 4CLT/48 y 250F)

Modelo real: Maserati 250F

Modelo slot: Maserati 250F

Marca: Cartrix

Referencia: 0920

Reproducción de F. Godía en su Maserati 250F en el GP de Alemania de 1956 (dorsal 20)

Antonio CREUS

Piloto de finales de los 50, que participó en varias categorías. En la fórmula 1, paticipó en el GP de Argentina de 1960 con un Maserati 250F privado. 

Ha sido difícil encontrar referencias gráficas sobre cómo eran los colores de su coche. Las fotos que aparecen normalmente atribuidas a Antonio CREUS no son de él, son del Príncipe Bira conduciendo un Maserati 250F, en el GP de Francia de 1954 con el dorsal 46,  el Maserati que aparece es azul con la parte baja de la carrocería en amarillo.

Antonio Creus participó en el GP de Argentina de 1960, con su Maserati 250F , pintado de rojo y con el dorsal 12.

El modelo en slot lo realizaré a partir de alguna referencia de Scalextric-Superslot, Cartrix o una resina

Alfonso de PORTAGO

El primer español que consiguió puntuar en un GP de Formula 1. Fue en el GP de Gran Bretaña en 1956 con un Lancia-Ferrari D50.

También participó en la temporada siguiente de 1957 con un Ferrari 801

Modelo real: Lancia-Ferrari D50

Modelo slot: Lancia Ferrari D50

Marca: CARTRIX

Ref: 0966

Lancia-Ferrari D50 de CARTRIX

Modelo real: Ferrrari 801

Modelo slot: Ferrari 801

Marca:  A2M (resina)

Ref: 15143

Resina A2M del Ferrari 801

Alex SOLER ROIG
Participó en un total de 6 GP, durante los años 1971 y 1972, utilizando dos coches, el March 711 y el BRM P160. También hizo pruebas con los Lotus 49C y 72 y, por tanto, no entran dentro de esta clasificación.

Modelo real: March 711

Modelo slot: March 711

Marca: Hornby Scalextric UK

Ref: C026

Referencia de Scalextric con alguna modificación (casco del piloto) faltan las calcas y recortado de la tapa motor

Modelo real: BRM P160

Modelo slot: BRM P160

Marca: Scalextric UK

Ref: C051

BRM P160 referencia de Scalextric

Emilio De VILLOTA
Con Emilio, la fórmula 1 española ya empieza a tomar color, de hecho yo creo que con él se constituyó la primera escudería de fórmula 1 española. Ya se que muchos estiman que fué Hispania o HRT, pero lo cierto es que Emilio corrió con sus coches y llevaba su propio personal de asistencia. ¿Es un estado primigénio de escudería, comparado con las escuderías actuales?, Si, pero se puede hablar de escudería.

Sus resultados no le acompañaron, pero yo creo que Emilio trajo a España la profesionalización, los patrocinios. Hasta entonces, prácticamente solo habíamos tenido pilotos que corrían con su dinero.

Emilio de Villota participó hasta en 16 GP y pudo clasificarse en 2. Sus coches fueron: Brabham BT44, McLaren M23, Williams FW07 y March 821

Modelo real: Brabham BT44

Modelo slot: Brabham BT44

Marca: Scalextric UK

Ref: C453 (hay mas referencias pero esta es la que voy a utilizar para realizar el coche de Emilio)

Scalextric ref.C453 Team Dodgers, para transformar en el de Emilio de Villota

Modelo real: McLaren M23

Modelo slot: McLaren M23-6

Marca: Scalextric/Superslot

Ref: H2836A

Modelo real: Williams FW07

Modelo slot: Williams FW07

Marca: FLY

Ref:F01102

Adrián CAMPOS 
Tras otro periodo de discontinuidad desde Villota y Zapico, aparece para la esperanza española una escudería que daría oportunidad a varios pilotos españoles, la escudería MINARDI, la escribo con mayúsculas porque para Adrían Campos, Luis Pérez Sala, Marc Gené y Fernando Alonso, supuso el trampolín para su entrada en la fórmula 1.

Adrían Campos participó con el equipo Minardi en dos temporadas durante los años 1987 y 1988. Corrió en 17 GP y con dos modelos: El Minardi M187 y el M188.

En cuanto a las reproducciones en slot, tiene:

Modelo real: Minardi M187

Modelo slot: Minardi M187 (decoración del GP de Brasil)

Marca: Slot Real Car

Ref: Se hicieron 100 unidades prácticamente por encargo, desconozco referencia

Minardi M187 encargado por la revista Mas slot a Manel Espallargas

Luis PÉREZ SALA

Luis se convirtió en el primer piloto español en conseguir puntuar en la era moderna. Se le puede considerar, junto con Adrián, los primeros españoles en conseguir llegar a la fórmula 1 promocionando desde categorías inferiores, de la forma que se hace actualmente (contrato con una escudería de F1).

Luis Pérez Sala compitió dos temporadas en Minardi conduciendo tres modelos de la escudería: El M188, el M188B y el M189.

En slot se puede encontrar relativamente fácil un Minardi M189 con el dorsal 23, que corresponde al coche de Pier Luigi Martini, con unos pocos cambios obtendremos el de Luis. También se puede adquirir la referencia de SCX nº 83740 de "Valleverde" conducido por Fabrizio Barbazza que dice ser el Minardi M193, pero el molde es el de un Minardi M189.

Modelo real: Minardi M189

Modelo slot: Minardi M189 

Marca: Scalextric-Exin

Ref:  8334

Referencia 8334 de Scalextric Exin

Referencia 83740 de SCX

Marc GENÉ
Ya hemos llegado a la actualidad, la fórmula 1 en España ya parece consolidada y creciendo, quizás Marc, junto con Pedro Martínez de la Rosa y Fernando Alonso, son los tres pilares que trajeron el grueso de la afición. En España hemos pasado de ver la F1 como aquello que ponían resumido en los deportes del telediario de las 3 de la tarde, a ver las carreras en directo gracias a ellos.

Como prueba de ello está que las marcas de slot empezaron a realizar moldes de los coches de los pilotos españoles estando estos en activo y a partir de Marc, ya nos fue fácil encontrar varios de los coches que pilotó sin tener que modificar nada. Incluso con Marc se produjo un hecho insólito, el que dos marcas fabricaran un coche pilotado por él, el Minardi M01.

Marc Gené compitió con 4 modelos de F1: Los Minardi M01 y M02, y los Williams FW25 y FW26. Algunos modelos fueron fáciles de encontrar (en su momento) y sin necesidad de modificar nada. 
Para el Williams FW26, no hubo referencia al conducido por Marc y habrá que utilizar una referencia de J.P. Montoya. Conviene recordar que el FW26 es el famoso "morro de morsa" diseño de Antonia Terzi (ex Ferrari), que fue modificado en el GP de Hungría. Comoquiera que Marc condujo el FW26 antes de Hungría, se tiene que escoger un modelo de slot que tenga el famoso "morro de morsa" y a ser posible con el dorsal nº4

Modelo real: Minardi M01

Modelo slot: Minardi M01

Marca: Ninco

Ref:  50200

Referencia 50200 de NINCO

Referencia 6041 de SCX

Modelo real: Minardi M02

Modelo slot: Minardi M02

Marca: SCX

Ref:  6057

Aunque no cumple los requisitos de la colección puesto que lo utilizó en unos test, he querido incluir el siguiente modelo

Referencia 6108 de SCX

Y modificando el casco del piloto podemos obtener el FW26 de Marc con los siguientes:
Modelo real: Williams FW26

Modelo slot: Williams F1 FW 26 

Marca: SCX (Scalextric España)

Ref:  6167

Modelo real: Williams FW26

Modelo slot: Williams F1 BMW FW 26 

Marca: Superslot (Scalextric UK)

Ref:  HA2583

Pedro MARTÍNEZ DE LA ROSA

Ojalá tuvieramos mas "Pedros" en la lista de pilotos españoles, esto haría de España una potencia en el mundo de la F1. La "poca" suerte o quizás el poco peso del automovilismo español es lo que, para mí, hizo que el mundillo de la F1 no se fijara lo suficientemente en Pedro a la hora de darle mejores oportunidades.

Pedro pilotó 9 modelos: Los Arrows A20 y A21, los Jaguar R2 y R3, los McLaren MP4/20 y MP4/21, el BMW Sauber C29, el Sauber C30 y el HRT F112.

Modelo real: Arrows A20
Modelo slot: Arrows A20
Marca: Ninco
Ref: 50211

Existe otra referencia en SCX

Modelo real: Arrows A20
Modelo slot: Arrows A20
Marca: SCX (Scalextric España)
Ref: 6040

Modelo real: Arrows A21
Modelo slot: Arrows A21
Marca: SCX (Scalextric España)
Ref: 6044

Modelo real: Jaguar R3
Modelo slot: Jaguar R3
Marca: SCX (Scalextric España)
Ref: 6114

Modelo real: McLaren MP4/20
Modelo slot: McLaren Mercedes MP4/20
Marca: Tecnitoys
Ref: 6203

Modelo real: McLaren MP4/21
Modelo slot: McLaren Mercedes MP4/21
Marca: Scalextric UK (Superslot)
Ref: H2813

Aunque no pertenece extrictamente a los requisitos para la colección, también he querido incluir el siguiente modelo:

MP4/21 Test Car Referencia H2838 de Scalextric UK/Superslot

Fernando ALONSO
Qué decir de Fernando Alonso, nuestro campeón del mundo de F1, su palmarés y exitos en la F1 ha puesto a España definitivamente en el mundo del "gran circo". El es el Ángel Nieto o el Carlos Sainz de la F1, y como ellos tiene escrito su nombre en el libro de "héroes". Además el "tío" es de Oviedo (como yo) no voy a seguir en elogios por respeto y humildad. Me considero mas un seguidor de la F1, que de un piloto en concreto e intento ser imparcial (aunque con Fernando no puedo).

Fernando Alonso condujo hasta ahora 15 modelos de F1: Minardi PS01; Renault R23, R23B, R24, R25, R26; McLaren MP4/22; Renault R28, R29; Ferrari F10, F150 Italia, F2012, F138 , F14T y McLaren MP4/30

Modelo real: Minardi PS01
Modelo slot: Minardi F-1 "GP Australia 2001" Fernando Alonso
Marca: SCX (Scalextric España)
Ref: 6070

Minardi PS01

Modelo real: Renault R23
Modelo slot: Renault R23 F1 #8 Fernando Alonso
Marca: Superslot (Scalextric UK)
Ref: H2398 (modificado: calcas Mild Seven)

R23 el coche "culpable" de mi vuelta al slot después de tantos años

Modelo real: Renault R24
Modelo slot: F1 Renault R24  Fernando Alonso
Marca: Superslot (Scalextric UK)
Ref: H2582 

R24

Modelo real: Renault R25
Modelo slot: Renault R25 F1 #5 Fernando Alonso
Marca: Superslot (Scalextric UK)
Ref: H2649 (modificado)

R25 la marca utilizó el molde del R24, las modificaciones estan en las alas salidas de escape, calcas

Modelo real: Renault R26
Modelo slot: Renault R26 F1 2006
Marca: Superslot (Scalextric UK)
Ref: H2723 (modificado)

R26. Otro "refrito" de Scalextric que usó el molde del R24, las modificaciones son intensas

Modelo real: McLaren MP4/22
Modelo slot: Vodafone McLaren Mercedes - Fernando Alonso
Marca: Superslot (Scalextric UK)
Ref: H2806 

McLaren MP4/22 de 2007

Modelo real: Renault R28
Modelo slot: ING Renault F1 R28 - Fernando Alonso
Marca: SCX (Scalextric España)
Ref: 6332

R28. Vuelta a Renault

Modelo real: Renault R29
Modelo slot: Renault F1 2009 No.7  F. Alonso   -   Renault F1 2010 "Kubica"
Marca: Superslot (Scalextric UK)                          - SCX  Scalextric (Tecnitoys)
Ref: H2987                                                               - A10024S300

El R29 de Scalesxtric UK (Superslot) otro vergonzoso "refrito" del molde del R24 y su más parecido R30 de Tecnitoys. Se trata de hacer una "fusión" entre los dos, básicamente utilizar como modelo el de Scalextric UK (Superslot) para pintar igual al R30 de Tecnitoys y que quede como el siguiente:

R29 real

Modelo real: Ferrari F10
Modelo slot: Ferrari F10 "Fernando Alonso
Marca: Carrera
Ref: 27323

El F10 de Carrera, sin "aleta de tiburón" y algunos malos detalles del molde, observese el interior del ala trasera, como han pegado de mala manera la nueva forma a una antigua, por no hablar de los guantes de boxeador que parece llevar el piloto, ¡en fin! es lo que hay

Modelo real: Ferrari 150 Italia
Modelo slot: Ferrari 150 Italia - Fernando Alonso No. 5
Marca: Carrera
Ref: 27417

El molde del F150 de Carrera ha mejorado respecto al anterior, aunque Fernando sigue "boxeando"

El Ferrari 2012 tengo intención de realizarlo a partir del molde del Ferrari 138 de Carrera, hay que hacer una importante modificación en el morro y colocar las calcas de los patrocinadores que han cambiado.

Modelo real: Ferrari F 138
Modelo slot: Ferrari F 138. "F. Alonso No.3"
Marca: Carrera
Ref: 27466

La evolución en los detalles y terminaciones de los moldes de la marca Carrera es encomiable, se han superado y han pasado de hacer juguetitos a hacer casi maquetas, a ver si mejoran algunos detalles de los pilotos

Modelo real: Ferrari F14 T
Modelo slot: Ferrari F14 T. "F. Alonso No.14"
Marca: Carrera
Ref: 27496

¡¡¡Y Carrera lo consiguió!!!, el molde es bastante bueno, los detalles del casco han mejorado bastante (aunque me da la sensación que el casco es un poco pequeño todavía). Animo desde aquí a la marca a intentar mejorar la suspensión trasera, es el último reto para tener ya unas referencias con una relación calidad-precio absolutamente inmejorables.

Modelo real: McLaren MP4-30
Modelo slot: McLaren Honda MP4-30
Marca: Scalextric UK
Ref: C3620

Seguimos con los refritos de la marca. El molde pertenece a un McLaren MP4-29 pero con la pintura y decoración del MP4-30. Se nota sobretodo en el morro que es absolutamente diferente (tendré que cambiarlo con el tiempo). Lo malo es que han sacado el de 2016 con el mismo molde . Habrá que esperar a la marca Carrera que ya sacó el MP4-31 en Carrera 1/43 Go, a ver si lo saca también a escala 1/32

Modelo real: McLaren MP4-31
Modelo slot: McLaren Honda MP4-30 No: 14 Alonso
Marca: Superslot (Scalextric)

Ref: H3705

Jaime ALGUERSUARI

La sensación que tengo con Jaime es la de que en la escudería en la que estuvo, lo utilizaron como a un juguete y el juguete se les rompió o lo rompieron. Creo sinceramente que podría haber hecho mucho mas, aunque viendo lo que está pasando con alguno de sus compañeros actuales, la sensación que tengo con Red Bull y entorno, es que los pilotos quedan atrapados en una especie de callejón sin salida, solo un Vettel (con cuatro campeonatos del mundo a sus espaldas nada menos) ha podido salir de la "esfera Red Bull" y poder seguir pilotando en otra escudería

Jaime ha pilotado 3 modelos de F1: Los Toro Rosso STR4, STR5 y STR6. No hay reproduciones de esta escudería con lo cual se tiene que recurrir al Scratch. EL más fácil (y único que hice hasta ahora) es el Toro Rosso STR4, porque el STR4 básicamente era igual que el Red Bull RB5, en 2009 se permitía que la escudería filial tuviera la misma carrocería (luego se prohibió)

Modelo real: Toro Rosso STR4
Modelo slot: Red Bull RB5 - Sebastian Vettel, No.15
Marca: Carrera
Ref: 27324

El molde de Carrera para el RB5, repintado y con calcas para transformarlo en el STR4

Carlos Sainz

LLegó a la Formula 1 para pilotar un Toro Rosso, concretamente el STR09 junto a Max Verstappen, de momento son los "rookies" con mas éxito de la escudería, salvando ese primer puesto de Sebastian Vettel en Monza. 

En cuanto al slot, SEGURO que tendremos que hacer una transformación de algún modelo que se parezca y, de momento creo haber encontrado una referencia en la que, con pocas modificaciones, se puede conseguir el Toro Rosso de Sainz, es el MP4-29 de Superslot.Scalextric

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McLaren MP4-29 y Toro Rosso STR10

Roberto Merhi
De momento el último en llegar, se incorporó a Manor, alternando las carreras de F1 con las de las World Series, tuvo que abandonar estas últimas para dedicarse sólo a la F1 y a los pocos días le sustituyeron por Alexander Rossi. Y es que, sin desmerecer a Rossi, lo de Merhi fue una especie de milagro, mantenerse en la F1 sin patrocinadores.

UN POCO DE HISTORIA
Aquí os dejo un video sobre la participación española en la Fórmula 1:
España en la F1