Brabham BT24 - Denny HULME, Campeones del Mundo de 1967

Otro modelo dificil de encontrar en slot, y los que hay son antiguos y guardan poca similitud con el coche real. Policar, Polistil y Stabocar hicieron sus modelos a escala hace ya unos años pero no guardan mucha fidelidad.

Así que me decidí por modificar intensamente el Brabham BT26 que actualmente sacó la marca Scalextric-Superslot y tratar de modificarlo.

El modelo de Scalextric-Superslot que voy a modificar es el siguiente:

Fig, 1 Referencia C3588A de Scalextric (imagen de https://slotcarportal.com )

La referencia de Scalextric tiene algunas diferencias con lo que quiero conseguir. El objetivo es el siguiente:

Fig. 2 Brabham BT24 conducido por Denny HULME

Como se puede apreciar es significativamente diferente, De delante hacia atrás podemos observar que el modelo real tiene las siguientes diferencias:

1) La entrada de aire es mas prominente estando la parte superior mas adelantada que la inferior.

2) No tiene esos alerones en el morro, simplemente tiene unos tímidos alerones justo antes de las barras de la suspensión.

3) Toda la parte delantera no presenta ninguna entrada de aire como si lo hace la del BT26 del modelo.

4) En el BT24 no se aprecia esa tubería superior que va por encima del numeral, desde las ruedas delanteras hasta el motor.

5) El casco del piloto es abierto.

6) La configuración de las admisiones y escapes es diferente, las admisiones van tapadas con un filtro mas o menos cónico y la rejilla es oscura. Ademas que tienen una ligera inclinación con el eje vertical, mientras que en el modelo de Scalextric lo que vemos es una configuración del motor FORD COSWORTH (no está reproducido el motor BRABHAM REPCO).

7) Los colectores de escape y los tubos de escape están en la parte superior en el coche real mientras que en el modelo de Scalextric van recogidos por debajo de los ejes de las ruedas.

8) Igualmente el motor en el coche real está más o menos carrozado (excepto las tomas de aire) mientras que en la reproducción está totalmente descubierto.

9) En el coche real no aparece ningún ala trasera.

10) Las ruedas traseras son algo mas estrechas en el BT24 que en la reproducción que tengo del BT26.

Empezamos la transformación:

Fig.3 Fuera escapes y ala trasera

Quitados los escapes y el ala trasera, también he retirado una pieza que se corresponde con la caja de cambios, que sobresalía en la parte trasera del motor, y le coloqué esos escapes nuevos que corresponden con un Lotus 33 de la primera generación de ese modelo. En realidad he intercambiado los escapes, puesto que al Lotus 33 de 1965 le vienen que ni pintados los escapes del Brabham BT26 de 1967.

Y llegamos a la parte mas dolorosa, que es cortar y lijar, da un poco de pena eliminar los alerones y partes del motor porque YA NO HAY MARCHA ATRÁS. Una vez hecha esta parte, ya eliminas la posibilidad de que el coche vuelva a ser el BT26 original. Pero no importa porque el objetivo, que es conseguir otro campeón del mundo para la colección, es mas importante.

Fig. 4 Cortado y lijado de las partes sobrantes (puntos 2, 3, 4, 5 y 6 de la lista)

Cuando hago estas cosas sobre un coche, siempre lo hago sobre coches ya desvalorizados, este BT26 en concreto, lo encontré en "Pendle slot racing" y era una modificación (le pusieron trencillas nuevas y tren trasero nuevo) tenía un precio mas barato e incluso venía sin la caja de metacrilato.

Ahora empieza la parte más difícil, que no es otra que la configuración de escapes y admisiones en la parte superior de motor. Las admisiones son fáciles de poner puesto que los cuatro tubos vienen juntos y solo hay que despegarlos, lijar un poco sobre la culata de válvulas y hacer los agujeros nuevos para colocar los dos conjuntos de admisiones a cada lado:

 

Fig.5 Colocación final de las admisiones

Los escapes ya es otra cosa, voy a intentar encontrar un alambre que tenga un diámetro parecido e intentar darle la forma que tienen los escapes del modelo original. Al final escogí un cable normal bipolar al que separé los dos polos, se adapta bien y coge bien la forma que le quieras dar, lo malo es que ofrece algo de resistencia para adoptar lo forma definitiva

Fig. 6   selección de cable y "trenzado" de los escapes

El aspecto visto desde la parte superior no es del todo malo, a ver como consigo que "se estén quietos

Respecto al frontal, para resolver el detalle del "labio superior" BT24 que está mas pronunciado que el inferior. Voy a colocar una pequeña chapa (sacada de un bote de coca-cola) que me sirva de soporte para colocar encima la resina.

Fig. 7 Adaptando la toma de aire frontal

Aplicamos la resina sobre las distintas tomas de aire que hay en todo el frontal, que no tiene el BT 24, esperar a que seque y lijar.

Fig. 8 Resina de dos componentes sobre el frontal

Y este es el detalle de como queda el  frontal del BRM P57 una vez lijado, puede observarse como aproveché para tapar las tomas de aire en  la parte posterior

1963 Jim Clark (Lotus 25), Campeón del Mundo

Pues aquí está, un CAMPEÓN DEL MUNDO esperado y que va rellenando los huecos que todavía quedan en la lista de campeones del mundo.

El coche a escala es de la marca Scalextric UK (en España Superslot), aunque este mío es de UK (no pude esperar a que lo sacara Superslot en España)

Es una edición limitada a 2500 (por eso no pude esperar) y la adquirí en Pendle Slot (Gracias Sean)

Es la referencia C4068A y corresponde a la serie de coches "LEGENDS".

Como corresponde a los F1 de la época son coches muy pequeños, además es un diseño de Colin Chapman que le gustaba mucho lo pequeño y ligero.

Fig.1  Lotus 25 de Scalextric UK ref C4068A

El modelo de Scalextric se corresponde con el F1 que corrió y ganó el GP de Italia de 1963 conducido por Jim Clark.

Desde mi punto de vista está bastante bien reproducido y en la línea que la marca ha tenido en los últimos años con los modelos de los 60, con unos acabados similares al tan reproducido Lotus 49, teniendo en cuenta que este modelo es menos lucido. Aunque no entiendo algunas "ausencias" en el terminado, por ser, además un modelo de "EDICIÓN LIMITADA". Como por ejemplo la pintura interior de las llantas, amarilla también aunque discutible según se puede observar en las fotos siguientes:

Fig.2 Lotus 25 de exposición con el interior de la llantas de amarillo

Fig, 3 Lotus 25 en el festival de Goodwood sin color en el interior de la llantas

Yo me inclino a pensar que las llantas estaban pintadas de amarillo en el coche original de 1963. Ya se que esto de la pintura es una cosa menor pero en el modelo de Scalextric al no pintarlas queda mal, se ve el plástico poco natural, si las hubiesen pintado de un negro mate, quedaría mas disimulado.

BRM P57 - Graham HILL - Campeón del mundo de 1962

Después de tantos años sin publicar una entrada, vuelvo para presentaros una nueva adquisición, el BRM P57 que pilotado por Graham HILL le hizo campeón del mundo de F1 en 1962.
La verdad es que este coche ya lo tenía adquirido en mi colección pero estaba guardado en un cajón, se trataba de un modelo de la marca "Polycar" que presentaba muchas inexactitudes con el modelo real y hacía falta realizar en él demasiadas transformaciones. Pero hace poco me encontré en la página web de "Pendle Slot Racing" con un nuevo modelo de la marca "Super Shells" que es bastante más parecido al coche real.

Fig. 1 BRM P57 ref. S33 de Super Shell

El modelo viene en plástico y con la opción, si se quiere, de ser una simple maqueta estática, pero en la página te permiten comprarlo en kit con dos opciones de chasis: una con chasis metálico de la marca "Penelope Pit Lane" o chasis de policar realizado mediante impresión 3D.

Yo elegí el chasis metálico porque llevo muchos modelos usándolo y tampoco busco en ellos (y sobretodo en estos coches de época) unas características extraordinarias en su rendimiento en pista.

El kit viene completo con todos los elementos para hacer un coche de slot, es decir, motor, escobillas, cableado, engranajes, chasis y la carrocería. 

Tampoco las llantas de las ruedas que vienen con el kit son las del modelo de 1962. Pero por suerte el modelo de Polycar que tenía guardado en el cajón, si tenía esas ruedas que eran como las reales y serán las que use para el coche de mi colección.

Antes de nada, veamos el BRM P57 de 1962, para saber de qué estoy hablando:

Fig. 2 Graham Hill y el BRM P57 en el GP de Alemania de 1962

En la siguiente imagen se puede ver la salida del GP de Sudáfrica de 1962, en la que se puede apreciar la diferente tonalidad del verde de la carrocería, comparado con el "British racing green" del Lotus de Jim Clark en primer plano:

Fig. 3 Salida del GP de Sudáfrica de 1962

El modelo de Super shells permite elegir varias combinaciones de escapes y tapa motor una es la elegida por mi para el GP de Alemania de 1962, (ver fig.2) y otra es la de la figura siguiente: 

Fig. 3 BRM P 57 Gp Mónaco 1963

Puede observarse que los tubos de escape están dispuestos hacia arriba como si fueran los tubos de un órgano y la tapa motor no se aprecia aquí muy bien pero es muy ancha, mientras que en la configuración del GP de Alemania, los escapes no están hacia arriba y la tapa motor se estrecha bruscamente hacia la parte trasera del coche.

Fig 4. Tapa motor para el GP de Alemania de 1962

El modelo hay que lijarlo porque el plástico presenta muchas rebabas del molde, una vez esto le damos la primera capa de imprimación. 

Fig 5. Lijado de las rebabas de plástico que aparecían a lo largo de la carrocería

Fig. 6 Carrocería con la primera capa de imprimación

La carrocería está imprimada con "Corax White" de la marca Citadel

Primera capa de color para la carrocería; He utilizado un verde de Vallejo, la referencia 70895 "Gunship Green"

Fig.7 Primera capa de verde a la carrocería

Una vez dadas tres capas de barniz , pintado el piloto y los detalles (escasos) del copkit, el coche va tomando forma. Pero llega lo más difícil, y es encajar la carrocería en el chasis.
Esta carrocería está CLARAMENTE diseñada para un modelo estático (lo raro es que sea tan mala), me explico, por un lado no tiene tetones para fijar el chasis a la carrocería y por otro lado, si fuera para un modelo estático puro, no se entiende que el piloto sea solo un busto (sin piernas).

Cuando realicé la compra podía optar a dos tipos de chasis, el de Penelope Pitlane (que elegí) y otro de POLICAR. Ignoro cómo será el de Policar pero no escojáis el de Penelope Pit Lane, símplemente NO SE ADAPTA.

Además, independiente de la tapa motor que se elija hay un problema serio con la carrocería, y no es otro que no tiene alojamiento para la corona de la transmisión. Como no he querido hacer una "joroba" en la carrocería, me he tenido que contentar con dejar la parte trasera un "mucho" levantada, para que la corona no roce con la carrocería, UN DESASTRE

Fig. 8 Modelo ya pintado

Ahora tengo que reducir el ancho de los ejes, las ruedas están excesivamente separadas (definitivamente este kit es una mierda).

Y ya para rematar, las calcas, los numerales NO se corresponden (la fuente), con los que Graham Hill usó en el GP de Alemania, tendré que reformarlos también. Tampoco está el logo de BRM que va en la parte delantera del coche, ¡es el colmo!, un coche que no tiene patrocinadores qué menos que los pocos que tiene, reproducirlos

Me sorprende que los ingleses hayan hecho está reproducción tan chapucera de uno de sus mitos de la F1, se puede entender en otras décadas, pero ahora (?). ¡Bueno! que tonterías digo, solo hay que ver las últimas reproducciones de cualquier F1 actual de Scalextric UK. Y es que da rabia, porque a principios de la década 2010-2019, parecía haber entre las distintas marcas, una carrera muy interesante para ver quien hacía las reproducciones más fieles, ahora eso ya se perdió.

Fig. 9 Corregido el defecto de excesiva longitud de los ejes

Y una vez colocadas las calcas y retrovisores, el modelo queda así:

Qué decir, pues que he terminado otro coche más, pero que este no es mi preferido, en verdad ha sido una decepción. Últimamente los "kit" que compraba en Pendle Slot Racing venían siendo mucho mejores en cuanto a terminación y detalles. Este no, este parece que lo realizó un neófito que ni se molestó en mirar alguna foto o recoger un mínimo de información sobre el coche que pretendía simular.

Y para no echar bufidos sobre el trabajo de los demás, también me los echaré a mi mismo. No se porqué decidí, para este coche, utilizar pintura y barniz acrílicos, de la pintura no digo que sea mala pero el BARNIZZZZ!!!, vaya mierda, ni con tres capas saco el brillo deseado.

En fin!, coche terminado y ya está.

Disfrutad del slot

1951 Primer G.P. de España, primera participación española, GODÍA, JOVER y PALACIOS

Pues sí, tan pronto empezamos en España, justo un año después de que se iniciara el campeonato del mundo de F1 que ahora conocemos. En 1951 el XI Grand Prix de España era, al mismo tiempo el XI Gran Premio Peña Rhin y la VIII Copa Barcelona. Este Gran Premio se celebró en el circuito barcelonés de Pedralbes el 28 de octubre de 1951.

Fig.1 Ascari seguido por Fangio (foto: STATS F1)

A nivel internacional supuso la coronación del gran Juan Manual FANGIO como campeón del mundo por primera vez en su vida y supuso la pérdida, en la última carrera, del campeonato por parte de ASCARI. Al parecer mientras Ferrari colocó unos neumáticos de 16", lo que le supuso tres paradas en boxes, Alfa Romeo montó neumáticos de 18" lo que permitió a FANGIO parar solamente dos veces en boxes.

Fig 2 Fangio en el GP de España de 1951

A nivel local, tuvimos amplia representación de pilotos (hasta 3) encabezados por Francisco GODÍA, Juan JOVER y Joaquín PALACIO.

Mientras Joaquín PALACIO se presentaba con un Maserati 4CL privado, Francisco GODÍA y Juan JOVER lo hacían bajo los colores de la Scuderia Milano, de los hermanos RUGGERI.

Unos años antes, en 1947, los pilotos españoles Enrique TINTORÉ, César APEZTEGUÍA, Salvador FÁBREGAS, Francisco GODÍA y Juan JOVER entre otros, crearon la Scuderia Automobilistica Spagnola da Corsa o (Escudería Auto Española o Scuderia Corsa), con 4 Maserati 4CL que habían alquilado a Arialdo RUGGERI. Los colores que llevaba esa escudería eran los de la bandera nacional española, el coche era entero de color rojo salvo el capó motor, que estaba pintado de amarillo.

Fig 3 Juan Jover, Enrique Tintoré, Francisco Godía y Salvador Fábregas con un Maserati 4CL de la Escudería Auto Española

(imagen de http://pilotos-muertos.com/2015/Jover/Jover%20Juan_image018.jpg)

Para el primer GP de España de Fórmula 1, GODÍA y JOVER, se pasaron a la Scuderia Milano, el caso es que en el primer GP de España se presentaron con esos Maserati 4CLT pintados igual que su antigua escudería, aunque la Scudería Milano fue la que montaron los hermanos RUGGERI, los mismos que les habían alquilado los coches años antes.

Tanto GODÍA como JOVER se clasificaron para poder participar en el GP de España de 1951, con las siguientes marcas:

• Francisco GODÍA , puesto 17 con 2'37"45
• Juan JOVER, puesto 18 con 2'41"99

Joaquín PALACIO no consiguió clasificarse.

Francisco GODÍA acabó  10º en este primer GP de España aunque a una gran distancia del ganador y Juan JOVER parece que rompió el motor en el último momento y no llegó a tomar la salida

Estas circunstancias convierten a Francisco GODÍA y  a Juan JOVER como pilotos participantes en un GP de Fórmula 1 y por tanto "objetos de colección" para mi colección de pilotos españoles en slot

TRABAJO
Para representar a estos dos últimos pilotos, había que encontrar un Maserati 4 CLT/48 y hace poco me llegó un correo de "Pendle Slot Racing" con la novedad de la marca "Pre-Add", precisamente el Maserati 4CLT :

Fig. 4 Kit de la marca Pre.Add que se vende en Pendle Slot Racing

Con los dos kit recibidos, tengo que empezar los trabajos, lo primero es limpiar con un poco de agua y jabón de lavavajillas antes de empezar la imprimación de las carrocerías.

La imprimación de las carrocerías la realizaré con la imprimación especial para parachoques GTi, de la marca Gespaint coatings

Fig. 5 imprimación

Una vez lavado y secado se le da la capa de imprimación, el modelo queda así:

Fig. 6 primera capa del pintado: imprimación

Ahora toca la pintura, pero antes hay que enmascarar, según los códigos de colores del automovilismo, a España le correspondía la parte del capó motor pintado de amarillo y el resto de la carrocería, de rojo.

Fig. 7 Enmascaramiento para el pintado amarillo del capó motor

Ahora, al contrario, hay que enmascarar el amarillo para empezar a pintar el rojo.

Fig. 8  Enmascaramiento para el pintado de la carrocería

Finalizada la fase de pintura de las carrocerías, nos ponemos con los chasis y ajustamos la batalla (distancia entre ejes) del chasis para que se ajuste a la carrocería del modelo. Estos chasis que suministra Pendle slot con los modelos de resina de Penelope Pit Lane se ajustan todos de la misma forma, Ver aquí

En esta fase tendremos:

Fig.9 Terminada la pintura de la carrocería

Ya con el chasis y carrocería montados, se pueden observar algunos detalles que no están del todo correctos, me refiero a las longitudes de los ejes, son mas largos de lo que parece en los modelos reales, habrá que reducir la longitud tanto del eje delantero como del trasero.

Empieza la pintura de detalles, piloto, escape, la parrilla delantera y habitáculo. Pintados por separado y colocados

Fig. 10 Pintado final correspondiente a pilotos, escapes, parrillas y copkit

Ya solo queda la colocación del parabrisas, retrovisores, tapón del depósitos de gasolina y  de las calcas, correspondientes a los numerales y el logo de maserati. Y, por supuesto de la trencilla y las escobillas

Estos dos casi no son para probar en circuito y ver cuales son sus límites, al primer revolcón seguro que pierdes algo.

Y este es el resultado final:

Fig. 11 Participación española en el GP de España de 1951

Desde luego no se puede decir que sean coches difíciles de hacer, aunque yo haya tardado dos años en terminar esta entrada, la realidad es que en dos o tres días pueden estar hechos sin ninguna dificultad. 

El resultado es bastante bueno porque en poco tiempo de trabajo puedes obtener un coche con un parecido al modelo real aceptable.

Estos dos pasarán a "engordar" mi colección de "Pilotos españoles de F1 en slot"

Un saludo y a disfrutar del slot

Antonio CREUS

Una breve entrada para mostraros la transformación de un Maserati 250 F, para convertirlo en el que fuera pilotado por Antonio Creus en su breve participación en la fórmula 1. Participación que se produjo en el G.P. de Argentina de 1960.

Antonio Creus compitió en varias categorías del automovilismo en los años 50 y 60, por lo que puede considerarse como miembro de la época de los "caballeros piloto" (Gentleman drivers).

Para Antonio Creus los fórmula 1 no eran coches sino "algo parecido, tiene cuatro ruedas ... pero no es un automovil .." debido a las prestaciones que tiene este tipo de coches.

Antonio Creus participó en el GP de Argentina con un Maserati 250 F privado, llevó el dorsal nº12, el coche iba pintado por entero de color rojo y, aparte de los dorsales y los escudos de Maserati, la única pintura que llevaba era una banda amarilla entorno a la entrada de aire. Esto lo digo porque buscando por internet fotografías de Antonio Creus, suele aparecer una fotografia de un Maserati pintado de azul y amarillo, pero no corresponde al pilotado por Antonio Creus sino por el Príncipe Bira.

Fig.1 En primer plano Antonio Creus, G.P.Argentina 1960

Aunque la fotografía es en blanco y negro se puede apreciar que el coche estaba pintado de un solo color.

Fig.2 Otro aspecto del coche conducido por Antonio Creus

Para realizar el coche de Antonio Creus, escogí un modelo de Cartrix y le hice los siguientes cambios.

1. Casco: Creus usaba un casco de color blanco con una franja roja a mitad
2. Dorsales: cambié los del modelo original tanto de lugar como el numeral, el 12.
3. Piloto: hay una imagen de video en el que se aprecia que llevaba manga corta y guantes blancos. Tiene sentido porque Antonio Creus abandonó por golpe de calor.

El vídeo al que hago referencia lo puedes encontrar aquí: VIDEO ANTONIO CREUS

La participación en fórmula 1 se puede ver en los minutos finales y reflejan imágenes de la clasificación (el coche no llevaba todavía el numeral asignado).

Fig.3 El piloto español Antonio CREUS (GP República Argentina 1960)

Fig.4 Referencia 0921 que utilice para realizar el de Antonio Creus

March 711 - 1971 de Alex SOLER ROIG

A continuación os presento el trabajo realizado sobre un March 711 de la marca Scalextric UK (referencia C026), para adaptarlo al March 711 que piloto Alex Soler Roig a inicios de la temporada de 1971 en los Grandes Premios de Sudáfrica, España, Mónaco, Francia y Holanda.

Alex no tuvo mucha suerte con el coche y sus participaciones se completaron todas con abandonos por diversas averías en el motor y una no clasificación en Mónaco. 

Algo mas de suerte corrió Ronnie Peterson, consiguiendo en los GP citados, quedar segundo en Mónaco, cuarto en Holanda y décimo en Sudáfrica.

TRABAJO A REALIZAR

Se trata de conseguir el siguiente coche

Fig.1 Alex Soler Roig en el GP de España (Montjuich, 18 de abril de 1971)

El coche de partida es la ya mencionada referencia de Scalextric UK, que aquí os presento 

Fig. 2 March 711 de Scalextric UK, ref C026 

Como puede apreciarse hay que hacer algunos cambios. Casco del piloto, el parabrisas, la decoración, el capó motor, neumáticos y llantas y en el ala trasera.

• El casco del piloto se puede encontrar en cualquier tienda de slot medianamente buena. 
• El parabrisas intentaré hacerlo a medida, con un plástico transparente duro de algún envoltorio.
• La decoración: como siempre la realizaré con un programa de dibujo vectorial (COREL) y se la mandaré a PATTOS para que la realice (ya os mandaré sus referencias por si estáis interesados).
• El capó motor tendré que cortarlo, puesto que en el modelo de principio de temporada no se extendía hacia la parte trasera, (quedaba "cortado" en vertical).
• Los neumáticos: Escribí a la página web de Pendle Slot (http://www.pendleslotracing.co.uk/) por si tuvieran una referencia de las gomas del Lotus 49 de Scalextric (ref. 3701A) puesto que son idénticas a las que "calzaba" el March de Alex Soler Roig y Ronnie Peterson.
• En el ala trasera hay que intentar que parezca que está compuesta de dos alerones y para ello tendré que hacer una agujero a lo largo del borde de salida del ala delantera o en el borde de ataque del ala trasera.

Con las primeras modificaciones el coche va quedando así:

Fig. 3 Modelo original

Lijando, quitando calcas viejas y preparando para cortar el capó:

Fig. 4 Primeras modificaciones

Una vez cortado el capó, y abierto el borde de ataque del ala trasera, el modelo va quedando así:

Fig 5. El modelo casi terminado para pintar

Hace falta afinar aún mas el ala trasera, con lija de agua. Realizar el parabrisas y los espejos retrovisores

CALCAS

Como es costumbre en mi, suelo realizar las calcas yo mismo y mandárselas a Bruce Patterson para que las realice. Os envío un boceto de cómo quedan las calcas para este modelo, solo falta medirlas para adaptarlas al coche de Alex Soler.

Fig.6 Calcas para el March 711 de Alex Soler Roig. GP de España (Montjuich 1971)

Tengo intención de hacer las calcas de Ronnie Peterson, también adaptadas a la referencia de Scalextric UK. La decoración del coche del sueco que elegí son las del GP de Holanda y la de Mónaco de 1971 ya que, en esta última, quedó en segunda posición. Al final las calcas de Ronnie PETERSON que mandé a PATTOS quedaron así:

Fig. 7 Calcas del March 711 de Ronnie Peterson

Una vez colocadas las calcas y,  fabricados los retrovisores y algún detalle en el piloto, el coche queda así:

 Fig. 8 March 711 de Alex Soler Roig

Ferrari F2001 - Michael SCHUMACHER, Campeón del Mundo de 2001

En esta entrada voy a mostrar los pasos que he realizado para convertir un Ferrari F2002 de la marca CARRERA en un Ferrari F2001.

Este modelo de Ferrari convirtió a Michael SCHUMACHER en Tetracampeón del mundo y bicampeón con la marca Ferrari.

Si observamos la línea de chasis que se obtuvo con este F2001, nos damos cuenta del acierto de la marca, porque con poquísimas variaciones en los años siguientes, se hizo con tres mundiales mas "sin despeinarse" hasta la llegada de Alonso con Renault.

Como ya he dicho antes voy a partir de un modelo de Ferrari del año 2002 y por eso vamos a ver las diferencias que hay con el de 2001:

Fig. 1- Ferrari F2002 de la marca CARRERA

Fig.2 - Ferrari F2001

Las principales diferencias son:

1. Soportes del alerón delantero son mas largos en el F2001.
2. En el ala delantera, el borde de salida (parte de atrás) lleva una curva mas pronunciada.
3. Los deflectores situados delante de los pontones no tienen en el F2001 ese borde inferior aserrado.
4. Los pontones presentan un área más cerrada en su borde exterior.
5. La toma de aire central (bajo la cámara TV) es ovoide en el F2001, mientras que en el F2002 es más circular.
6. Los deflectores de las ruedas traseras tienen forma de "cuchara"y se unen a los alerones que hay encima de la parte trasera de los pontones mediante un tirante, mientras que en el F2002 son mas abiertos y no están unidos a los alerones.
7. Las salidas de escape son libres en el F2001, mientras que en el F2002 tienen una protuberancia en el chasis para proteger los escapes.
8. La curva de caída del chasis en el F2002 sobrepasa el eje de las ruedas traseras mientras que en el F2001 acaba justo antes del eje.
9. Aquí he presentado (en la fig. 2)  el F2001 que corrió en el GP de Italia de 2001 con el morro negro en homenaje a las víctimas del 11S, y por tanto no aparecen los logos de los sponsores. Habrá que tener en cuenta las posiciones y los logos de 2001

Para hacernos una idea, el modelo al que tengo que llegar es el siguiente:

Fig.3 Ferrari F2001 Michael SCHUMACHER, Nürburgring (Statsf1.com)

TRANSFORMACIÓN
Empezamos con el lijado de las partes correspondientes a los puntos 2, 3, 7 y 8, es decir, borde de salida del ala delantera, deflectores frente a los pontones, protecciones aerodinámicas de escapes y capo motor, el coche presenta esta forma:

Fig. 4 Lijado de los escapes y capó motor

Ahora habría que quitar todos los logos de Vodafone, los de Shell y Bridgestone del ala delantera y los de AMD de los "end plates" del ala trasera, pero este trabajo es desancosejable en el momento en el que hay desbastes importantes en la carrocería debidos a la forma tan diferente que tiene la zaga, por la distinta posición de los escapes y el remate aerodinámico del capó motor. Este lijado tan grande, impide que aunque se pinte con un color parecido, no quede igual y se noten mucho las partes pintadas, con lo que la conclusión será el pintar toda la carrocería.

Fig. 5 colocación de end plates en los aletines aerodinámicos del capó y lijado de escapes

Ya está terminada la zaga, los escapes ya se parecen al modelo del 2001, también he colocado los"end plates" de los aletines aerodinámicos que hay sobre los pontones. El siguiente paso es retocar con masilla de dos componentes los interiores de dichos "end plates" y dar continuidad a la salida de los escapes, también con masilla.:

Fig. 6 Lijado parte trasera

Ahora hay que adaptar la parte superior de los pontones laterales y realizar una nueva toma de aire superior, si nos fijamos en los pontones laterales del coche real, estos no presentan ese "escalonado" que empieza en el cockpit, y acaba en los escapes que presentaba el modelo de 2002. La parte superior de los pontones en el F2001 tiene unas lineas mas suaves, que es lo que se intenta imitar con la ayuda de la masilla de 2 componentes.

Fig.7 Lijado final

El modelo ya está ahora preparado para la pintura:

Fig. 8 El modelo tras la primera capa de pintura

Asi queda el modelo tras la primera capa de pintura, ahora habrá que dar el barniz. Primero daré una capa ligera de barniz que ayude a fijar mejor las calcas, una vez realizado la colocación de calcas, se da la segunda capa de barniz. El barniz que uso es el que se usaría para este tipo de pintura, que no es otro que el barniz para coches

Fig. 9 barniz utilizado

Una vez realizado el primer barnizado, el modelo presenta esta forma

Fig. 10 el modelo preparado para las calcas

Las calcas utilizadas son las de PATTOS, con la referencia: Frrari F2001 & F2002 F1s. Antes de colocar las calcas todavía queda el pintado de la cámara TV, el interior del cockpit los escapes y los triángulos de suspensión traseros, utilizaré para todas estas partes un color negro mate. El aspecto que tiene el coche antes de la colocación de calcas, es el siguiente:

Fig. 11 acabado de pintura

Falta por colocar el doble alerón trasero, el retrovisor izquierdo y, por supuesto a Michael SCHUMACHER.

Una vez colocadas la mayoría (tuve un problema de pintura en los end plates del ala trasera) de las calcas, el coche presenta el siguiente acabado:

Fig.12 colocación de calcas

Y, ¡por fin! finalizado el F2001, presenta el siguiente aspecto

Fig.13 Ferrari F2001 y Michael Schumacher, Campeón del mundo de 2001

Ha sido un placer acabar este modelo de 2001 partiendo de la base del Ferrari F2002 de Carrera. Al final, aunque parecían de poca entidad las transformaciones que había que hacer, no ha sido del todo cierto, todo depende del nivel de exigencia de cada uno.

Espero que esta entrada os haya servido de algo por si algún día os decidís por hacer algo parecido.

Un saludo y a disfrutar del slot