Alfa Romeo 158, Campeón del Mundo de 1950

Es un viejo proyecto que había iniciado hace dos años y que abandoné. Y mas cuando ví que CARTRIX iba a lanzar su 158.

Mi intención con este modelo, a diferencia de otros campeones, siempre fue fabricarlo y hacer una tirada para distribuir a los amigos.

Ahora, a pesar del Alfa Romeo de CARTRIX, decidí retomar mi proyecto y terminar lo que había empezado.

Los primeros esbozos, si alguno recordáis, están fechados hacia noviembre de 2012, mucho antes de que CARTRIX sacara su alfetta, eran estos:

Fig.1 primeros trabajos con la carrocería en resina "aparentemente" muy terminada

El modelo llegó a tener este aspecto:

Fig. 2 trabajos de 2012

Y aquí se acabaron los trabajos de 2012, me encontré con dos "muros" que en ese momento no supe cómo resolver. Fueron la realización de la rejilla delantera y las extensas rejillas de toma de aire del motor que hay en los laterales y en la parte superior del capó. Abandoné el proyecto y CARTRIX sacó su 158.

Tenía intención de comprar un modelo de CARTRIX del alfetta, pero no me convencen y fue cuando volví a mirar a la vitrina dónde mi proyecto estaba criando polvo, y lo desempolvé:

Fig. 3, trabajos de 2015, reinicio

Como veis, ya está terminada la rejilla delantera y me pongo a realizar las tomas de aire laterales.

Basicamente es el mismo coche, pero he tomado alguna decisión importante. Como se puede observar en la primeras imágenes, el chasis iba a ser de CARTRIX, pero ahora ya no. El motor que montan es tan voluminoso que no te puedes "lucir" con el asiento del piloto y es que este modelo está tan poco carenado que el motor de CARTRIX sobresalía por los laterales y no había una forma decente de taparlo.

Una vez terminado el enrejillado, el modelo va presentando otro "color", faltan muchísimo trabajo para afinar los detalles:

Fig.4 Terminados los enrejillados del capó y laterales. Falta lijado

El aspecto ahora es un poco tosco, pero aún así, ya es mas interesante que el de la fig. 1.

Le he querido dar al modelo un aspecto no excesivamente refinado en las terminaciones, el trabajado de la chapa en los coches originales, no se parece. evidentemente, al trabajo de un coche actual, los coches de ésta época tenían un trabajo mas "artesanal"

Fig.5 Aspecto del acabado de los coches de la época

Otros detalles que vamos puliendo:

Fig.6 Parte trasera y tapas de combustible y otros

Vamos progresando, a continuación os presento el modelo con el diseño del salpicadero ya terminado y el tubo de escape. Todo va en un "premolde" que es lo que hasta ahora estáis viendo:

Fig.7 rejillas de ventilación terminadas y "embutidas"

Como se ve en la figura 7, las tomas de aire están acabadas (falta pulirlas un poco mas) y había que "embutirlas" dentro de la carrocería, por eso se ven esos pegotes de masilla que tendré que lijar.

Vista del frontal, es evidente que la separación entre las ruedas no es la correcta, pero sirve para hacerse una idea y tomar medidas de altura al suelo. Aquí si que se aprecia bien lo que queda por lijar. Pero creo que es interesante enseñar estas fotos para que se pueda apreciar la cantidad de trabajo que lleva hacer un coche, y es la excusa perfecta para justificar la tardanza en hacer las cosas.

Y de momento, la última foto en la que se puede apreciar un detalle de cómo será el salpicadero. Será una calca que ira pegada a una placa que va en esa zona

CONTINUARÁ ...

R29 de Fernando ALONSO

Aun recuerdo la anécdota al principio de temporada, no se muy bien si de Hamilton , Webber o quizás Kubica, compartiendo con Fernando unas risas entorno al morro del R29. Venían a preguntarle a Fernando cuantos caballos tenía su "tractor"...

Y así fue la temporada 2009 para Fernando, una de las peores al volante de su tractor. A mi, personalmente, me gustaba decir que los rivales competían con un formula 1 y a Fernando con una "Renault kangoo". Pero bueno, en realidad y comparando la "calidad-precio", creo que el PEOR año de Fernando hasta ahora (en cuanto a coches se refiere) es, sin duda, la temporada de 2014 con un Ferrari que tenía el aspecto de un cortacesped, pero que se quedó en aspiradora. Y es que hay cortacesped (creo que de Honda) que pueden alcanzar los 180 Km/h.

¡Bueno!, "al lío", dado que ninguna marca realizó un R29 decente (hay un R29 de Superslot-Scalextric UK, pero con el molde de un R24), voy a intentar transformar el coche fabricado que mas se le parece. Y este es el R30 de Scalextric-Tecnitoys nº 11 de Robert Kubica.

Aquí os presento el R24, perfectamente pintado como un R29 y al R30 que tendré que pintar como el R29.

Fig.1   Objetivo R29

Y es que pocas variaciones, a simple vista, presentó el R30 respecto al R29. Quizás una de las mas visibles fuera que el morro (dichoso morro), estaba un poco mas afilado. Estas pocas diferencias nos vienen genial para poder hacer el cambio sin grandes esfuerzos.

Fig.2   El R29, se aprecia respecto al modelo del R30 que el morro es mas basto

Y ¡menos mal!, porque el plástico con el que Tecnitoys fabricó este modelo es finísimo y quebradizo y por tanto más difícil de trabajar con el.

"Al lío"
Empezamos a detallar las partes que tenemos que cambiar, y son:

1. Parte trasera: Los escapes del R29, están en la parte superior de la carrocería, los del R30 no se ven a simple vista porque, supongo, que eran sopladores en el doble difusor
2. El "morro" del R29 es más alto y ligeramente más ancho 
3. El R29 presenta bajo la "aleta de tiburón" una salida de aire más amplia

Fig. 3 diferencia alturas R30 izquierda y R29 derecha

Fig.4 Diferencias en posición de escapes y acabado de la parte trasera

Fig.5 Diferencias en la parte trasera R30 arriba y R29 abajo

Todo esto se trabaja con masilla de dos componentes en barra (Ceys o Pattex), moldeándola buscando una forma parecida y luego, una vez endurecida, lijando hasta igualar con la carrocería original.

Fig.6 Aplicación de masilla de dos componentes y lijado del tampografiado

Ahora hay que realizar las aperturas de escapes sobre el capó motor, y lijar con "lija de agua para igualar las partes de resina con el molde original. A falta de colocar los escapes, el coche va tomando la siguiente forma:

Fig. 7 Modelo listo para la imprimación

Tyrrell 003, Campeón del mundo de 1971

Sir Jackie STEWART, se alzaba con su 2º campeonato del mundo de 1971 a los mandos de dos coches, el Tyrrell 001 y el Tyrrell 003. Aunque básicamente fué este último con el que lo consiguió.

Aquí os presento la referencia S3479B de Superslot, en caja estándar individual

Y aquí con su "compañero" el Tyrrel 001 de Scalextric-Tecnitoys edición limitada, la unidad que tengo sin "transformar"

Fig.2 Los Tyrrell 001 y 003 de Jackie STEWART de 1971

Como veis, al Tyrrell 003, le hacen falta algunas modificaciones, básicamente el dorsal y a ver si encuentro una cabeza de piloto mas apropiada, porque a la de la referencia de Superslot parece que se la hayan reducido los Jíbaros (todo lo contrario que a la de Tecnitoys que parece que se la han hinchado como a un globo (¡pobre Jackie!, no le dejan la cabeza en paz).

Empieza la investigación para ver si falta algún patrocinador o algún detalle que tuviera o le faltara al modelo para tener el mayor parecido posible al coche real que participó en el GP de Gran Bretaña de 1971.

Fig.3 Tyrrel 003 pilotado por Jackie STEWART en el GP de Gran Bretaña de 1971 (statsf1.com)

Tras observar las fotografías 3 y 4, se ve que no hace falta hacer grandes modificaciones, no hay patrocinadores nuevos aunque si algún cambio de patrocinador. 

Fig.4 Tyrrel 003

Las modificaciones son: 

1. casco del piloto: Hay que cambiar esa especie de "calabacin" que le han puesto y añadirle los colores de Jackie. Basicamente de color blanco con visera oscurecida y una banda de tela escocesa en cuyo fontal se coloca el logo de la marca "ELF"
2. Dorsal: corregirlo poniendo el número 12 y colocar el logo de "woolmark" (que hay superpuesto al dorsal, a la derecha del logo de "elf"). WOOLMARK fue el patrocinador principal del GP de Gran Bretaña de 1971
3. Nombre del piloto: en los laterales del copkit sólo debe poner "J.Stewart" sin bandera inglesa y con logo de "FORD". También  sobre en los laterales de la toma de aire con el nombre "J. STEWART" en azul sobre fondo blanco y no como los presenta el modelo (STEWART en negro sobre fondo blanco)
4. Cambio de patrocinador: que se produce en el que está delante del dorsal lateral, como se ve claramente en la foto 4, es la marca "AUTOLITE", mientras que en el modelo a escala de Superslot han puesto el logo igual pero figurando la marca "MOTORCRAFT", que es el que se usó en 1972.
5. Los soportes de los espejos retrovisores parecen, mas bien, de un Tyrrell 002, ignoro porque SUPERSLOT-HORNBY-SCALEXTRIC, los ha puesto en el 003, no encuentro ninguna foto de 1971 y ni siquiera de 1972 en la que el Tyrrell 003 tuviera esa disposición de retrovisores. En cualquier caso, para mi reproducción del GP de Gran Bretaña, esos retrovisores no lo llevaba.

Empezando por los patrocinadores, tengo que deciros que, debido a los cambios que hay, me decidí por realizar las nuevas calcas, con el ánimo de enviárselas a PATTOS, puesto que algunos detalles del coche, no los tiene en sus calcas de referencia. El resultado es el siguiente:

Fig.5 Calcas enviadas a Pattos (figuran ya en su web  pero divididas con los nombres: Tyrrll 003 - J.Stewart-British GP-1971 y Tyrrll 002 Francois Cevert- British GP.1971). Aunque ha puesto que las calcas las realizó un tal "Luis Jimena Perez", puedo demostraros que no es verdad (jeje).

Tras un paréntesis esperando recibir las calcas, procedo a colocarlas. En verdad no hay que colocarlas todas sobre el modelo, a no ser que decidáis eliminar la tampografia, pintar y colocarlas (no lo aconsejo). 

Diseñé las calcas para que pudieran tapar perfectamente las tampografías que no serían las correctas a la hora de reproducir el Tyrrel 003 de Jackie STEWART del GP de Gran Bretaña de 1971.

Aunque ya hice una mención anteriormente a los cambios de las tampografías, las calcas que se deben colocar son las siguientes:

1. Parte frontal: el dorsal con el número 12, logo de "Woolmark" y letras de "ELF"
2. Logo y letras de "ELF" delante del copkit, debido a que la tampografia trae un error en el logo de "ELF"
3. Cambiar de sitio la "E" blanca sobre redondel rojo que está en el lateral izquierdo del "copkit" y colocar el triangulo azul de advertencia de riesgo eléctrico justo detrás de la "E"
4. Cambiar el logo de "Motorcraft" por el de "Autolite"
5. Cambiar dorsales de los laterales.
6. Cambiar el casco del piloto que viene en la referencia y colocarle una banda alrededor del casco que simula la tela escocesa que diferenciaba el casco de Jackie STEWART
7. Quitar la tampografía que hay en los laterales del copkit en la que viene el nombre completo de Jackie Stewart y la bandera de Gran Bretaña y sustituirlos por la calca en la que viene el logo de "FORD" y el nombre "J. STEWART" en blanco
8. Quitar el nombre de "STEWART" en negro sobre fondo blanco que viene en los laterales de la toma de aire superior y cambiarlo por las calcas que ponen "J. STEWART" 
9. Las letras de ELF del ala trasera hay que modificarlo y poner uno mas grande, colocar uno de la manera que las letras "EL" vayan separadas de la "F", como se observa en la fig.6

A falta de encontrar un alambre adecuado para realizar los soportes de los retrovisores, el coche ya presenta el siguiente aspecto:

Fig. 6 el modelo  terminado a falta de colocación de retrovisores

Y ya terminado, con la colocación de los retrovisores, la referencia de Scalextric UK - Superslot queda decentemente transformada en el Tyrrell 003 de Sir Jackie STEWART en su participación en el "WOOLMARK BRITISH GRAND PRIX de 1971

Fig.6 Modelo terminado

Qué decir, pues que me alegro enormemente que Hornby SCALEXTRIC - SUPERSLOT, se haya decido por fabricar este molde, porque me ha permitido tener un campeón mas que añadir a la colección. Iba a criticarles duramente por haber llamado Tyrrell 003 a un Tyrrel 002 (por el aspecto de los retrovisores), pero he salido beneficiado, la transformación de los retrovisores es sencilla y el coche gana mucho al cambiar a los verdaderos. 

Agradecer a Bruce Patterson (Pattos) la colaboración (calcas) y esperar que se recupere pronto, las calcas son excelentes. Sólo pedirle desde aquí una vez mas que en sus referencias no ponga que las realizó un tal Luis Jimena Pérez.

SALUDOS y a disfrutar del slot

Williams FW18, Campeón del mundo de 1996

Otra "asignatura" pendiente dentro de mi colección, era intentar mejorar el aspecto del Williams FW18 de la marca ARTIN. Observando el molde, no me pareció que se tuvieran que hacer grandes modificaciones. 

Fig. 1 Williams FW18 pilotado por Damon Hill, campeón del mundo de 1996

Fig.2 Williams FW18 de la marca ARTIN (circuitogenova.es)

Así que una vez retirada las pegatinas de los socios, procedí a retocar un poco con masilla de dos componentes, el morro y el "reposacabezas" que eran las parte más diferentes al modelo real. Colocarle retrovisores, el mástil de la cámara y el casco del piloto.

El esquema de color es similar al del FW19 y por tanto escogeré el azul de la marca Vallejo nº 054 "azul real" 70.809 "Royal blue" al que tendré que dar otra capa de barniz  brillante.

Empezamos los trabajos de pintura, escogí de base el azul porque se me hacía más fácil el enmascaramiento del azul como base

Fig 3. algunos problemas con el aerógrafo, tuve que cambiar la boquilla, (se puede observar los goterones de pintura que "tiraba" en el ala delantera)

Y este es el aspecto que va tomando el modelo tras la pintura, enmascaramiento y una mano de barniz para que las calcas se fijen mejor al modelo:

Fig 4. Problema del aerógrafo solucionado. Enmascaramiento para realizar los blancos y pintado

Ahora hay que colocar las calcas, como de costumbre se las compro a Pattos, y la verdad es que para este modelo la referencia "Wlliams FW18 - 1 car - 1996" va bastante bien a pesar que el coche está un poco sobredimensionado, sólo tienen un fallo (gordo) y es que el logo de Rothmans NO VIENE, y tuve que utilizar los de otro Williams. El fallo, como podeis ver en el modelo, no es una tontería porque nada menos que hasta 5 veces se tiene que utilizar (dos en los alerones delanteros, uno en la parte central del morro y otros dos en los laterales de la entrada de aire.

Ya estamos llegando al final y como podeis ver en la siguiente foto:

Fig. 5. Coche terminado prácticamente a falta de colocar el piloto

El coche prácticamente acabado, solo hace falta colocar calcas en los soportes del ala delantera, dar otra capa de barniz para proteger las calcas, fabricar los retrovisores y "llamar" a Damon HILL, para que se ponga al volante.

Otra fotografía con el piloto ya colocado: 

Fig.6  A falta de fabricar lo que el modelo no traía, mástil de la cámara y los retrovisores

Mas adelante tendré que cambiar las ruedas, sobretodo las delanteras. el modelo provisionalmente terminado queda así:

Fig.7 Modelo terminado

Me ha sorprendido gratamente el trabajo con este molde y a todas luces se puede ver la mejoría respecto al punto de partida de la Fig.2  a este de la Fig.7 media un abismo. Imaginaros que esto lo hubiera hecho un profesional, creo que "se nos caería la baba".

SALUDOS, y a disfrutar del slot

Williams FW19, Campeón del mundo de 1997

Hace tiempo compré la referencia de Superslot-Hornby H2161, que se corresponde con el Williams FW20 MECACHROME de 1998, pilotado por Villeneuve, con la intención de transformarlo en un FW19.

Fig.1 Williams FW19, Villeneuve en el GP de San Marino 1997

Fig.2 Williams Mecachrome FW20 98 ref. H2161 de HORNBY

Voy a reproducir el Williams FW19 que corrió en el GP de España, que básicamente es igual al que corrió en el GP de San Marino. 

Mi primera intención era reproducir el FW19 de finales de temporada que ya incorporaba esas aletas aerodinámicas que tiene el FW20 delante de las ruedas traseras (Fig.2). Pero al recibir las calcas de PATTOS, me di cuenta que estaban preparadas para reproducir un coche sin las aletas, así que tuve que escoger reproducir el Williams que participó entre los Grandes Premios de Australia y Francia. 

Mi regla para escoger un GP es que sea el del país del piloto (en este caso Canadá) pero Jacques Villeneuve no puntuó en Canadá 1997, así que lo siguiente es escoger uno en el que haya sido primero (Brasil, Argentina y España). En este caso me inclino por el país que mas tradición tenga y España tiene 44 participaciones siendo la primera en 1951, Brasil tiene 42 participaciones, siendo la primera en 1973 y Australia tiene 30 participaciones siendo la primera en 1985.

Fase de construcción

Lo primero es quitar todos los patrocinadores tampografiados y darle una capa de impregnación, quitar las aletas aerodinámicas y cambiar la forma de la toma de aire superior

Fig.3 Impregnación, cambio en toma de aire y  supresión de las aletas en la carrocería

Llega el momento de elegir el color azul, hay varios para elegir: El Tamiya TS-51 "Racing Blue" (spray), el Tamiya acrilico X4, El "azul medianoche" brillante de Humbrol 15 Gloss (AA0165). Yo elegí la equivalencia (al Tamiya X4 y al Humbrol 15), de la marca  Vallejo, que es el Azul Real 70.809 "Royal Blue"  nº054. 

El Azul de Vallejo es mate, pero no importa mucho, haré un tratamiento bicapa con laca acrílica, esto es absolutamente necesario puesto que el acabado mate no solo no es real sino que no se parece al color azul que se quiere conseguir. 

Este es el aspecto que presenta con la primera capa del azul de Vallejo:

Fig. 2 Aspecto tras pintado. observese la diferencia entre el aerografiado (carrocería) y el pintado a mono con pincel (ala trasera), no hay dudas, ¿verdad?

Una vez enmascarado para sacar las partes blancas, y barnizado el modelo queda así:

Fig.3 Pintado y una capa de barnizado 

A falta de la colocación del mástil para la cámara de TV, que va encima de la toma de aire del arco de seguridad y LOS RETROVISORES (importante), el viejo FW20 de Scalextric queda transformado en este FW19:

Fig.4 Faltan los "pequeños detalles" 

Creo que Scalextric UK - Superslot, hizo un gran molde de este FW20, Ajustar este molde al FW19 parecía fácil en un principio, pero no ha sido así. Demasiadas "curvas" en la carrocería me han hecho "sufrir" un poco con la adaptación de la calcas y eso que las de Pattos son muy flexibles ahora. Y las curvas a las que me refiero NO SON, las del modelo original, sino de esas dos especies de "jorobas" que tiene el modelo para alojar el enorme motor que monta, que están donde la "RE" de Renault. Podríamos haberlas quitado si al modelo le cambiamos el motor por uno actual y ajustamos la caja del motor del chasis a un motor F1 actual. El modelo con ese motor fue un elogio al diseño comprimido, que en 1997 sería un gran logro pero con los motores de ahora da un poco de risa.

Pero es lo que tienen los coches de Adrian NEWEY, parece el heredero natural de Colin CHAPMAN con sus, excesivamente comprimidos Lotus de los 60.

El modelo slot va quedando así:

Fig.5 el modelo ante la "recta de meta"

Ahora solo me queda fabricar y colocar el mástil de la cámara y los retrovisores (parece increíble que HORNBY no los pusiera en su modelo, pero es así.

Una vez colocados los elementos que faltan el modelo finalizado tiene el siguiente aspecto:

Fig.6 Modelo finalizado con sus retrovisores y mástil de cámara de propia construcción

¿Qué decir?, pues que está acabado, me esperaba mas de este modelo, mucho mas que del FW18, pero no ha sido así. Quizás todo es debido a que para colocar las calcas de Pattos he tenido que realizar ejercicios mentales de paciencia y no me han quedado como esperaba, y no por culpa de las calcas que se adaptan como un guante aunque todo tiene un límite. Me quedo con el sabor de boca que si, por la razón que fuera, tuviera que volver a hacer este modelo con esta base, cambiaría algunas cosas y SEGURO que los resultados serían IMPRESIONANTES.

Faltan los logos de HYPE en los faldones laterales que hay antes de las tomas de aire, pero en las calcas de Pattos no venían, así que si en un futuro me animo, realizaré unas calcas del FW19 incluyendo ese logo y otros mas (como el de "SNAP-ON" que ocupaba el mismo lugar en el GP de Gran Bretaña), para que pueda finalizar el modelo.

SALUDOS, y a disfrutar del slot

Red Bull RB8, Campeón del mundo de 2012

Me he decidido a terminar con los Red Bull campeones de Sebastian Vettel y ahora le toca el turno al RB8.

Como dije en mi entrada sobre el RB6 ( transformación de un RB5 y un RB7 de Carrera en un RB6 ), intentaré hacer lo mismo, esta vez usando como base un RB9 de la marca Carrera.

Voy a intentar reproducir el RB8 que llevó a la victoria a Sebastian Vettel en el GP de Bahrein, porque el RB8 de temporada tiene mas parecido al RB9 que el de la presentación, por la disposición de los escapes, que ya no eran sopladores y usaban el efecto "coanda". 

Para que se vea más claro esto que quiero decir respecto a la posición de los escapes, nos vale la siguiente imagen de dos RB8, el de la presentación y de otro de finales de temporada:

Fig. 1 Distinta posición de escapes en el RB8, la imagen superior corresponde a final de temporada mientras que la inferior corresponde a principio de temporada, la parte trasera era mas parecida a la del RB7 (scarbsf1.wordpress.com)

Y ahora un perfil del RB9 de CARRERA:

Fig. 2 Red Bull RB9 de CARRERA ref:27465 (foto: Diber.com)

Las diferencias del RB9 con el RB8 son las siguientes:

1. En la parte delantera del morro, el "escalón" que tenía el RB8 era mas prominente y además tenía una toma de aire, mientras que en el RB9 es mas suave y no tiene ninguna toma.
2. Las cámaras de TV a ambos lados de la toma de aire superior que tiene el modelo de Carrera del RB9, no existen en el RB8 (sólo existe en un lado)
3. Patrocinadores distintos o con formas diferentes. Se soluciona con unas nuevas calcas de PATTOS.
4. Esquema de pintura: El RB8 aun conservaba la pintura tradicional de Red Bull para Formula 1, mientras que el RB9, ya tiene esos toques de color violaceo del patrocinador "Infiniti". Esto supone que los pontones y alas delantera y trasera, hay que repintarlos.
5. También hay que hacer ligeras modificaciones en la parte baja del ala trasera, como puede verse en la fig. 1, el ala trasera tiene una especie de "flecos" aerodinámicos en la parte baja.

Empiezan los trabajos

Lo primero que hay que conseguir es cambiar el detalle del morro, para ello utilizo el taladro Proxxon con las fresadoras cilíndrica y cónica. Y fue fácil, me vi beneficiado por la existencia de un tetón de sujeción de la carrocería al chasis que justo en el sitio de la toma de aire, tiene una aleta de sujeción que para el caso, simula ser la pared que divide la toma de aire del coche real y sobre la que está montados tubos de pitot en forma de "F".

También aproveché para hacer un lijado (lija de agua de 400), sobre las partes que están con la marca y color violeta de "Infiniti" (que todavía no estaban en el año 2012). El lijado se realiza simplemente para quitar la capa de barniz sobre dichas partes, para que agarre mejor la pintura. El resultado de estas operaciones, es el siguiente:

Fig 4. Tras el fresado y lijado, 

Ahora toca variar un poco las salidas de escapes. Se pueden dejar las que trae la referencia de Carrera, puesto que vi algunas fotos de final de temporada, en que la solución de salida de escapes del RB8, era muy parecida a la que presenta el RB9 de Carrera, así que si no queréis complicaros la vida, no hagáis esto que hice yo:

Fig.5 Remodelación de salida de escapes, buscando el parecido con los que hay en el coche de real de la parte superior de la figura 1. Modelado con masilla de dos componentes y lijado con lija de agua de 400.

Tras un pintado a mano, para salvar los tampografiados que eran comunes (nada aconsejable). El plástico con el que se realizó el molde tiene un ligero tono violáceo y me obligó a usar un pincel superfino de pelo de marta y mucho pulso y paciencia para llegar a TODOS los "rincones" que hay entre las tampografias. 

Después de esta "mano de pintura" el modelo queda así:

Fig.6 el modelo antes de la colocación de las calcas

ALGUNAS COSAS QUE HAN PASADO

La experiencia es un grado, y hay unos cuantos errores/fallos/apreciaciones que han sucedido al realizar este modelo:

1) Intentar respetar la tampografia original en los logos en los que coincidían el RB9 y el RB8 (básicamente los de la Fig.6) es un error, por lo ya explicado. El plástico con el que CARRERA realiza el modelo tiene un color base muy violaceo (debido a INFINITI) y no conserva el color azul oscuro metalizado del año anterior. Esto se traduce en que o eres muy fino con el pincel o te va a salir el dichoso violeta por algún lado, esto se nota muchísimo en las fotografías con flash. Además el trabajo a pincel NUNCA quedará mejor que con aerógrafo.

2) No intenteis hacer grandes cosas con la salida de escapes, yo me quise pasar de purista y realicé lo que veis en la Fig.5, que no está mal, hasta que repasando fotos del RB8 encontré esta:

Fig.7 RB8 en el GP de Japón de 2012

Que como se puede apreciar es MUY PARECIDA a la salida de escapes del RB9 de CARRERA:

Fig.8 RB9 de CARRERA

Con lo que se puede ahorrar bastante trabajo si no se hace nada en esa zona.

3) Si decidís AEROGRAFIAR todo el modelo con un azul metalizado de Red Bull, tened cuidado al elegir las calcas porque yo cogí las calcas de PATTOS (ref: "Rd Bll RB8 - 2012") y presentan algunas dificultades

1. Los logos de RED BULL de los laterales de los pontones NO CABEN, son demasiados grandes, tuve que utilizar unos que me sobraron de las calcas del RB6 (también de Pattos)
2. El logo de "Infiniti" que hay en la parte superior de los alerones traseros TAMPOCO CABE y además por mucho. Tendríais que alargar DEMASIADO el alerón para que quepa. Yo estuve tentado de dejar el del RB9 (aunque la disposición está al revés, en el RB9 primero va el texto "infiniti y luego el logo, mientras que en el RB8 primero va el logo y luego el texto), pero no pude hacer eso porque el color violáceo del fondo "CANTABA" demasiado con el azul que dí al resto del coche.
3. Las tres bandas: gris-roja-azul que hay sobre los pontones tienen una forma "muy peculiar" no se adaptan nada bien al modelo.
4. El logo y el texto de "Infiniti", que hay en los laterales del "copkit", debajo de los retrovisores, también parece demasiado grande y las letras de la palabra "Infiniti" muy separadas entre sí.

Fig. 9 Dos fotos con y sin flash, se aprecia en la de arriba como el flash "resalta" los defectos de pintado haciendo aparecer "sombras" violetas por las partes en que no sospechaba que se verían (aunque he de ser justo conmigo y la verdad es que a simple vista no se aprecia el violeta por ningún lado)

Pero una vez terminados los "sufrimientos" que pasé al realizar este modelo, queda "aparentón" y sobretodo me ha permitido añadir otro campeón a mi colección y terminar con los Red Bull de Vettel. 

Y aquí os presento a la criatura:

Fig. 10 El RB9 de CARRERA transformado en un RB8

Y aquí con sus tres "hermanos" campeones

SALUDOS y a disfrutar del slot